Bensin eller el nästa gång?

Med tanke på att snittpriset på nya bilar som säljs säker gissningsvis ligger på MINST 400.000 i Sverige (hittar inga siffror när jag googlar) så är du knappast representativ. Lyxbilar, då snackar vi minst en miljon, uppåt två miljoner. Typ Tesla Model S/X, Porsche Taycan, Audi e-tron osv.

Var får man ett litet hus i Skåne för en halv miljon förresten?

Precis, du kan ladda den med 11kW (full laddning på 5-6 timmar) istället för 3,6kW med enfas.

Den finns att privatleasa maxutrustad (utom dragkrok tyvärr som dessutom är dyrt med leasing, 800kr/mån ) för 4000/månad i 12 mån inkl allt och vinterdäck för 1500mil/år, 10kr/övermil. Riktigt bra deal. En ny förbränningsbil tappar förmodligen mer i värde första året än så. VW ID3 finns att privatleasa för 2999kr/mån, också riktigt bra deal, dock grundmodellen och med 1000mil/år, 7,5kr/övermil.

Många biltillverkare har rätt attraktiva kampanjer på privatleasing om man tar leverans innan årsskiftet, då de vill få ner sina snittutsläpp för att slippa utsläppsböter.

Det låter ju bra på pappret, så länge man håller sig under de 1000 mil/år de bestämt att man får köra. Längre bilsemester går ju fetbort isåfall, vilket är lite oturligt eftersom man inte lär åka till Mallorca nästa sommar heller.
Det är mitt största problem med leasing, de vansinnigt dåligt tilltagna milen man får med, och de hutlösa priser de kräver för överskjutande mil.
Med Kona-leasingen kunde jag inte ens pendla till jobbet varannan dag med den, i grundavtal. Helt värdelöst för mig, tyvärr.

Hyundai är med 1500mil/år men VW ID3 är med 1000 mil/år ja. Men 10kr/övermil för Hyundai och 7,5kr/övermil med ID3 är inte så farligt.

Kör du 2500mil/år med Hyundaien blir det 800kr mer i månaden, fortfarande billigt för en maxutrustad ny elbil med bra räckvidd.

Hur orkar man äga en och samma bil i fyra år?

Det låter som att elbil är perfekt för dig. Kör du såna sträckor att du kan ladda hemma över natten så är elbilar betydligt mera praktiska och ekonomiska om man kör mycket. Bensin eller hybrid är bara vettigt om man kör långa sträckor på konstiga rutter, typ 50 mil i sträck på småvägar. Det gör ju nästan ingen.

Utbudet på större elbilar i vettiga prisklasser blir betydligt bättre nästa år. VW ID.4 och speciellt Skoda Enyaq är de som jag själv tycker är mest lockande, men Kia Niro EV och Hyundai Kona är inte heller några dåliga alternativ. Sen är ju nog Tesla 3 väldigt attraktiv med deras Superchargers.

Tyvärr finns det knappt några bra begagnade (typ 2-5 år) bilar på marknaden, både eftersom det sålts så få i tiderna och eftersom de köps upp så snabbt.

Varför skulle det försvinna? Om staten vill ersätta förlorade skatteinkomster från bränsle så kommer de ju antagligen att höja skatterna på bensin och diesel med åtminstone lika mycket, så balansen lär nog finnas kvar. Det blir bara ännu dyrare att köra med fossila bränslen i så fall.

Det gäller bara om du knappt kör alls. En Tesla 3 når paritet i utsläpp med en motsvarande bensinbil vid runt 25 000-30 000 km (högre utsläpp vid produktion). Den nuvarande plåtburken har antagligen utsläpp på minst 150g/km (när man beaktar bränsleproduktionen) mer än en elbil som körs på förnybar el, vilket gör att man inte behöver köra många tusen kilometer per år under ett par års tid för att det ska vara mer miljövänligt att köpa en ny, liten elbil.

Sen så är de ju inte enda alternativen. Vill man vara så miljömedveten som möjligt så är det bästa alternativet att köpa en liten, begagnad elbil, typ Nissan Leaf från 2015 eller så.

Själv kör jag med en Audi Q3 (1,5 liters bensin) från 2020. Det blev bensinbil på grund av jobbets policy för bilförmån, men själv skulle jag nog hellre väntat ett halvår på t.ex. ID.4 eller Enyaq. Elbil är ändå inte optimalt för mig, eftersom jag ett par gånger i månaden kör typ 100 mil på två dagar, men det är något som jag kunde leva med.

Egentligen så behövs ju inte så många laddningsstolpar som man skulle tro, även om fler behövs. De viktigaste laddningsställena är ju hemma, på jobbet och sen på bensinmackar efter större vägar. Ska du köra från Malmö till Kiruna så behöver du ladda på vägen, men kör du från hemmet till kontoret så laddar du ju på natten och under jobbdagen. Då behövs inte heller någon vidare snabbladdning, för du har antagligen ganska många timmar på dig, och bilen är antagligen halvfull när du kommer dit.

Man tänker ofta lite fel när det gäller laddning. Vi är så vana att tanka bilen en gång i veckan, och att hitta en mack när det behövs. Se istället på det som du gör med mobilen. Jag laddar den på natten, och när jag kommer till jobbet sätter jag den i dockan. Då har jag praktiskt taget fullt batteri under hela dagen, utan att behöva tänka desto mer på saken.

Som jag skrev ovan.. Jag är ingen elektriker.

Det enda jag vet är att jag fått en laddstolpe med 3-fas 11kW/16A och att jag i bilen ställer ner laddningen till 8A, för att inte maxa ut det hela tiden. Det räcker ändå gott och väl varje natt.

Med tanke på att jag knappt hinner gå på toaletten och köpa en dryck ifall jag kör Stockholm-Göteborg och inte skall ladda i onödan (och då på förra generationens laddare från Tesla) så behövs det inte speciellt mycket mer skulle jag påstå. Den generation de bygger nu (samt t.ex. Ionity) är markant snabbare också så då är det ännu värre. Det är ju dessutom rätt utbyggt och blir bättre hela tiden.

Sen är det ju inte alla bilar som kan ladda tokfort men de nyare från de flesta tillverkare laddar på rätt bra.

Det är alldeles för lång tid för mig, 5 minuter vore acceptabelt. Om "alla" dessutom skaffar elbil så lär ju risken bli ganska hög för långa laddköer på vältrafikerade rutter. Att istället stanna och fjuttladda 5 minuter i taget på dagens laddstationer vore heller ingen acceptabel lösning för min del.

När laddinfrastrukturen är utbyggd ordentligt överallt (hela Sverige inklusive inlandet) och laddning tar max 5 minuter så skaffar jag gärna elbil.

Innan dess fortsätter jag med laddhybrid, 100% el till-från jobbet och inne i stan och sedan bensin för längre sträckor. Enligt mig den perfekta kompromissen när man bor i tätort, inte har långt till jobbet men kör längre sträckor då och då (40 mil för släktpåhälsning exempelvis).

Nej, jag missförstod inte. Min poäng är att det är bättre för miljön till och med att köpa en ny elbil än att köra på med den gamla dieselbilen (eller bensinbilen, men exemplet nedan är med diesel).

Titta t.ex. på den här rapporten gjort vid University of Eindhoven: https://www.oliver-krischer.eu/wp-content/uploads/2020/08/Eng...

Enligt den rapporten uppskattas utsläppen för produktionen av en Tesla Model 3 uppgå till 13,25 ton co2. Skillnaden i utsläpp mellan Mercedes C 220d och Tesla Model 3 är 188g/km. Det innebär att du släpper ut mera om du kör ca 70 000km med din gamla dieselbil än om du köper en ny Tesla och kör samma mängd.

Sen så kan du påverka det betydligt om du köper en mindre bil. En eGolf t.ex. har utsläpp på 8,75 ton ungefär, och når breakeven med gamla dieseln (utan produktionskostnader) vid ca 47 000 km, vilket för många motsvarar kanske 3 års körande.

Varför vill du ladda fullt på vägen utan att det behövs? Är ju som att stanna för att tanka när man har halv tank så den är full när man kommer fram...

hade aldrig gått på elbil inom dom 10 kommande åren.. Det svenska elnätet är så kraftigt underdimensionerat för elbilar utöver den konsumtion som sker i dagsläget, energiproduktionen laggar efter så det slår härliga till. Det betyder bara att det finns 1 sak kvar att göra... tok höja elpriset eller begränsa folks tillgång till el.

Bensin eller diesel, Ny eller begagnad bestämmer du själv.

Det är svårt att få fram exakta uppgifter, men omskrivningar av olika sätt att förminska negativa effekter av att alla laddar samtidigt ger en fingervisning om att det fortfarande finns en del jobb kvar:
https://www.vattenfall.se/fokus/eldrivna-transporter/racker-e...