Kretsbristen gäckar tysk biltillverkning i flera år till

Undrar hur många chefer som beordrade kortsiktiga besparingar med långsiktiga förluster som fick gå av detta.

De fick nog en fin fallskärm ändå 😊

Men jag förstår inte varför man inom bil inte använder nyare noder OCH de som har bra yield.

Känns konstigt att använda 8000 olika kretsar när de förmodligen skulle räcka med <2000

Vill passa på att tipsa om en intressant artikel i SvD som berör ämnet.

https://www.svd.se/a/kEPqkL/halvledare-industrin-som-ska-sakr...

Från hjärnbalken har jag för mig det var ~20nm kretsar som är tänkta att byggs

Så legacy för oss dödliga men hypermodernt för mellanchefen på VW...

Edit*
Bilindustrin får skylla sig själva, detta är 100% självförvållat i jakt på besparingar under coronapandemin.

Eller ännu bättre, att man gick tillbaks till enklare bilar utan massa elektronikskit. Så man kan få en bil som är modern på många sätt, men utan all elektronik som gör det sämre att köra bilen.

Tyvärr så är den låst!

Jag föredrar bilar utan chip. Tänk om man kunde få billiga modeller utan.

Börja gärna jobba i industrin så kommer du förstå vad som krävs.

Om det är en enkel sensor som ska bytas kan man behöva CADa om kretskortet och tillverka nya. Den nya sensorn kanske inte beter sig som den förra och då måste mjukvaran kodas om. Ifall liv hänger på att sensorn fungerar tillsammans med mjukvaran under alla omständigheter så blir det en del testande.

En sådan ändring ska kombineras med alla andra ändringar som ska göras på kretskortet i samband med ny revision eller för att man hittat något problem under test.

Om man ska byta en mikroprocessor till något modernare så blir det mycket mer komplicerat. Kanske fungerar inte samma kompilator, kanske får man byta ut hela ”operativsystemet”. Har man realtidskrav så har man ett litet helvete att se till att allt fungerar som det ska igen. I värsta fall får man kasta ut koden och börja om. Testbänkarna behöver sannolikt modifieras.

Den här typen av ingenjörsaktiviteter kan lätt ta flera år. Ju fler byten av komponenter, destå svårare blir det förstås att koordinera allt och komma till en punkt där man kan göra meningsfulla systemtest. 8000 potentiella byten…

Och då har vi bara pratat om det ingenjörsmässiga när man väl bestämt sig för vilken komponent man ska ha. Komponenter ska utvärderas också. Och sedan ska leveransen säkras.

Glöm nu inte ikonen "Trabant"

Bonneville Safari.

Alltså avancerade noder (<10nm) står för runt 1/4 av världens wafer-kapacitet, så det är inte direkt något unikt för bilindustrin. Dom flesta kretsarna tillverkas på noder över 10nm.

Avancerade noder har inte heller lägst transistor/kr längre, och är otroligt dyra att ta fram kretsar på, så om man inte behöver prestandan som dessa noder möjliggör så är det ju inte mycket poäng i att göra det.

Största problemet stavas JIT (Just In Time), bolagen satsar på att ha obefintliga lager för att snabbt kunna ställa om och ändra saker och slippa extra steg i tillverkningen (lagerhållning)

Det gör att många inte vill jobba med dom, varför ska TSMC eller andra prioritera de som ändrar sig, avbryter ordrar, och har kort framförhållning och (relativt) små beställningar.

JIT handlar precis om kortsiktighet och optimera nästa bokslut. Om något stör något leverantörsled står allt stilla och de kan peka på någon annan… de borde ha lärt sig med corona, nu skyller de på kriget, nästa gång är det säkert bränslepriser eller oljekris… det är deras eget fel att inte ha marginaler

Alla företag i alla branscher undviker lagerhållning eftersom lagerhållning är pengar i sjön. Utan JIT hade allting varit dyrare för konsumenterna.
Ökade marginaler medför dessutom högre belastning på miljön eftersom stora lager innebär att fler prylar slängs när de blivit för gamla.

Du kan ha startmotor, elhissar, ac, automatlåda, radio och farthållare utan chips. Typ allt utom nya onödigheter som kostar mycket.

Navigering och annan high-tech kan man ha i telefonen. Det borde finnas som billigare alternativ för off snåla och bakåtsträvare.

Det förutsätter ju att bilarna finns att köpa alls (vilket inte var fallet 2020 i alla fall, i många fall över ett års väntan på leverans)

Det finns en balans och vissa kritiska delar som chip och sensorer kan återanvändas till vilken bil de än bygger i princip. Man ska såklart inte bulka allt bara för det

Du får rätt primitiv motorstyrning utan chip.

Håller med men är det ens möjligt med dagens miljökrav i EU? Som exempel importeras inga motorcyklar med förgasare längre då det är svårt att uppfylla avgaskraven utan modern bränsleinsprutning.

Fönsterhiss-knapp? Sån lyx! Det var ju vevhandtag som gällde i min familj. Manual labour!