Fractal Design Define R4 | ASUS Z170-A | i7 6700K @ 4.6 GHz med CM Hyper 212 Evo
ASUS GTX 1070 Ti Cerberus Advanced | Corsair LPX Black 3000 Mhz 16 GB CL 14
Samsung m2 970 Evo 1 TB | EVGA Supernova G2 750W | Huawei Mate 20 X
Fractal Design Define R4 | ASUS Z170-A | i7 6700K @ 4.6 GHz med CM Hyper 212 Evo
ASUS GTX 1070 Ti Cerberus Advanced | Corsair LPX Black 3000 Mhz 16 GB CL 14
Samsung m2 970 Evo 1 TB | EVGA Supernova G2 750W | Huawei Mate 20 X
Fractal Design Define R4 | ASUS Z170-A | i7 6700K @ 4.6 GHz med CM Hyper 212 Evo
ASUS GTX 1070 Ti Cerberus Advanced | Corsair LPX Black 3000 Mhz 16 GB CL 14
Samsung m2 970 Evo 1 TB | EVGA Supernova G2 750W | Huawei Mate 20 X
Okej jag förstår. Men Uppsala där kan det definitivt packas massa snö och bildas is. Kör du runt stan och kommer in på någon mindre väg kommer det definitivt att hända. Och samma sak om du kör utanför staden.
Merparten av ditt underlag kommer vara vinterväglag och inte enstaka snö som nere i mellaneuropa.
Det blir nog bra ändå. Vi viktar nog bara våra däckval olika.
https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/Results-Grid/2023-Tyre...
Där kan man vikta som man vill och få fram andra alternativ utifrån vad som är viktigt för dig.
Om vi viktar alla underlag lika och värderar högre på komfort och värde (där pris och rullmotstånd finns). Ja, då är valet bland de testade däcken inte svårt (för mig).
Och valet mellan nordiskt och europeiskt vinterdäck: ja, jag kör på däcken idag redan. Dom är nog överlägsna samtliga nordiska vinterdäck under dessa dagar (med dygnsmedel kring låga enstaka grader). Vi, inte nödvändigtvis du och jag, har pratat om det här tidigare. Man byter bara däcken en gång per säsong och då ska dom fungera hela säsongen. Inte bara några enstaka dagar (i extremerna av intervallet). Rätt för det mesta, som sagt. Men en sak är vi nog överens om, tror jag: dom är åtminstone bättre som vinterdäck än allväders-/recharge-däcken på Volvona?
Så här såg temperaturerna ut under "vinterdäcksmånaderna" förra säsongen
Notera att mars månad var ovanligt kall.
Fractal Design Define R4 | ASUS Z170-A | i7 6700K @ 4.6 GHz med CM Hyper 212 Evo
ASUS GTX 1070 Ti Cerberus Advanced | Corsair LPX Black 3000 Mhz 16 GB CL 14
Samsung m2 970 Evo 1 TB | EVGA Supernova G2 750W | Huawei Mate 20 X
They say a little knowledge is a dangerous thing, but it's not one half so bad as a lot of ignorance
- Terry Pratchett
_____________________________
“There will be people that are burdened by only having the capacity to see what has always been instead of what can be.
But don’t you let that burden you.”
Det där testet visar ju väldigt tydligt varför man ska ha ett nordiskt vinterdäck(i testet fanns bla Nokian R5)
om man kör på vintervägar.
Referensdäcket från Continental är alltså "långsammare" än tex en sån höjdare som Federal Himalaya ICEO.
(Den som gör det citerade omdömet, har nog andra referensramar än svensk vinter.)
Jomenvisst, sörrö.
Vi kan blunda för saltade våta vägar och torra förhållanden, då är det phett najs med HAKKAPELIITTA och riktiga, riviga viking-däck.
Men tänk på att inte köra som vanligt i regn och slask!
Har man förhållanden som för det mesta är isiga, JA, då har man bäst GREPP med nordiska dubbdäck. Annars är det verkligen inte självklart val med nordiska vinterdäck och särskilt inte dubbdäck.
Här i tråden verkar det som att svära i kyrkan om man påstår att det finns bra centraleuropeiska vinterdäck. Spelar ingen roll vilka belägg man har. Det kan helt enkelt inte stämma.
Några inlägg sedan visade jag att medeltemperaturen häromkring mellan oktober och mars är ca. +1,5 grader (väldigt lika även säsongen 2021-2022). Med snöröjning och saltande är det för det mesta blött och kallt. Väldigt sällan har det de senaste åren varit långa perioder med is och snö. Även om det har varit så:
1. Dessa Continental-däck gör inte fullkomligt bort sig på varken snö eller is.
2. Det finns andra, minst lika bra, om inte bättre, centraleuropeiska vinterdäck än Conti-däcken på snö (och säkerligen på is). Blizzak LM005 och Michelin Pilot Alpin 5 är två tvärbra däck.
Jag är beredd att släppa det här ämnet. På vintern kör man med vinterdäck och på sommaren kör man med sommardäck. Förutom om man är någon variant av snål eller lat och kör med dubbfria vinterdäck året om, eller året-om-däck oavsett säsong.
/O
Jomenvisst, sörrö.
Vi kan blunda för saltade våta vägar och torra förhållanden, då är det phett najs med HAKKAPELIITTA och riktiga, riviga viking-däck.
https://i.imgur.com/wJhImsa.png
https://i.imgur.com/zeLIACc.png
Men tänk på att inte köra som vanligt i regn och slask!
https://i.imgur.com/BmOmeYM.png
Har man förhållanden som för det mesta är isiga, JA, då har man bäst GREPP med nordiska dubbdäck. Annars är det verkligen inte självklart val med nordiska vinterdäck och särskilt inte dubbdäck.
Här i tråden verkar det som att svära i kyrkan om man påstår att det finns bra centraleuropeiska vinterdäck. Spelar ingen roll vilka belägg man har. Det kan helt enkelt inte stämma.
Några inlägg sedan visade jag att medeltemperaturen häromkring mellan oktober och mars är ca. +1,5 grader (väldigt lika även säsongen 2021-2022). Med snöröjning och saltande är det för det mesta blött och kallt. Väldigt sällan har det de senaste åren varit långa perioder med is och snö. Även om det har varit så:
1. Dessa Continental-däck gör inte fullkomligt bort sig på varken snö eller is.
2. Det finns andra, minst lika bra, om inte bättre, centraleuropeiska vinterdäck än Conti-däcken på snö (och säkerligen på is). Blizzak LM005 och Michelin Pilot Alpin 5 är två tvärbra däck.
Jag är beredd att släppa det här ämnet. På vintern kör man med vinterdäck och på sommaren kör man med sommardäck. Förutom om man är någon variant av snål eller lat och kör med dubbfria vinterdäck året om, eller året-om-däck oavsett säsong.
Fast du har ju inte så bra belägg, det är det som är hela problemet. Du tycks ha en grovt förenklad bild och kör med någon "devis" som "välj det däck som är absolut bäst flest dagar per säsong" så har du det bästa däckvalet! Men sanning är att man måste jämföra fördelar såväl som nackdelar med varje val.
Det finns alltså specialanpassade friktionsdäck för den nordiska marknaden, men de är ju uppenbarligen utvecklade endast för användning norr om Polcirkeln, för i Uppsala så passar det ändå bättre med däck anpassade för den centraleuropeiska kontinentens vinterklimat...
Givetvis finns det många situationer där det kontinentala däcket är outstanding. Typ som det är ute nu, med ett gäng plusgrader och endast torr eller våt vägbana. Men under perioden du hänvisar till ovan, med en medeltemperatur på 1,5 grad under 6 månader och där dygnstemperaturer ofta studsar runt om båda sidorna sträcket så är det inte ett optimalt däck att ha. Visst, om du helt sonika ställer bilen varje gång det kryper ned mot nollan, så funkar det ju jättebra. Men de kontinentala däcken underpresterar på snö och i synnerhet på is.
ViBilägare gjorde ett däcktest för ett par år sedan där de hade med Continental TS870, som då visserligen presterar otroligt bra mot vattenplaning, och definitivt bättre än de nordiska friktionsdäcken vid såväl blött som torrt väglag. I din graf så är skillnaden i bromssträcka på torrt underlag mellan de kontinentala och dubbdäck cirka 5-6 meter (41m till 46-47m). På is är skillnaden i bromssträcka mellan Continentals europeiska friktionsdäck och dess nordiska friktionsdäck också 6 meter, skillnaden är dock att det i detta fall utgör 50% längre bromssträcka (12 till 18 meter), och testet utförs endast i 25 km/h! Så prova att göra samma bromstest på is i 100 km/h, så ska du få se på skillnader i prestanda. Det nordiska friktionsdäcket hinner alltså stanna flera gånger om.
Sedan är det en vanlig villfarelse att dubbdäck är något man behöver längst upp i norr, medan man i söder inte alls behöver dubbar. Sanningen är snarare det motsatta. Långt upp i norr får snön ofta ligga kvar, och vägarna täcks allt som oftast av snö, något som passar nordiska friktionsdäck ypperligt bra. Längre söder ut, där temperaturen ofta kan dansa runt nollan, så smälter och fryser det om vart annat. Så inte nog med att dubbdäck presterar bättre än nordiska friktionsdäck på såväl våt som torr asfalt (om än inte lika bra som de kontinentala friktionsdäcken såklart), så är deras främsta egenskap såklart också hantering av is, vilket alltså blir rätt så vanligt givet att det kan regna under dagen med någon enstaka plusgrader, och sedan på kvällen/natten fryser det på och man kan ha såväl underkylt regn som blixthalka.
Nackdelen med dubbdäck är såklart att de sliter mycket på torrlagda vägar och river upp mycket damm och partiklar. Men rent säkerhetsmässigt så tror jag inte det finns några andra typer av däck som kan slå dubbdäck på fingrarna "över brädet" för det klimat vi har här.
Du säger "välj det däck som passar absolut bäst för de flesta dagarna under säsongen", jag säger "välj det däck som presterar så bra som möjligt i de olika situationer du vet du kommer utsättas för". Så det kan alltså ofta vara värt att offra lite prestanda under vått och torrt väglag (även om det är det vanligaste under vintern), för att också ha god prestanda när det är snö och is, något som inte är ett kanske, utan det är garanterat flertalet dagar om året med snö och is i olika kombinationer och utsträckning. Undantaget är om du alltså väljer att parkera bilen alla dagar det är risk för snö eller is. Så jag håller alltså inte med dig om din slutsats, och jag tror ärligt talat inte att du får med dig en enda svensk däckexpert/däcktestare på ditt resonemang.
Ah, tack!
Jag såg också den listan och blev inte klokare.
Nåväl, jag är nöjd med däcken iaf men lite synd att däcken ska vara sämre på vatten.
Oroa dig inte. Det är kompetenta däck, använd testerna som en fingervisning om var dina marginaler är. Återigen: omdömet>världens bästa däck, oavsett säsong och typ.
I måndags:
Copyright © 1999–2024 Geeks AB. Allt innehåll tillhör Geeks AB.
Citering är tillåten om källan anges.
