Köpt en begagnad bil som (tydligen) var skrotobjekt till normalt begagnat pris (100k) - från bilföretag

Har inte läst hela inlägget, men man brukar väl ha 6mån garanti hos bilfirman?

Om inte är de nog inte särskilt seriösa… går säkert att friskriva sig från sådant där i de finstilta, då inte är ett krav såvitt jag vet 🤔

Man ska alltid ha lite koll på bilmodeller så man vet vad man ska akta sig för. Att kolla upp bilhistoriken kan även det vara bra. Är man riktigt seriös(vilket man nog ska vara vid dyra affärer) så ringer man senaste ägaren och ser vad den säger om bilen.
Om allt verkar grönt så kanske man kan slå till.

Lycka till återkom gärna hur det gick sen.

Går firman i konkurs så är det nästan säkert att skulderna överstiger tillgångarna och det är inte tillfälligt. Borgenärerna/fordringsägarna kommer med väldigt hög sannolikhet inte få ut full ersättning. Fordringsägarna får ställa sig i kö, prioriterade fordringar först, sedan får resten dela på vad som eventuellt finns kvar.

Din syster har sannolikt ingen ostridigt fastställd fordran i nuläget. Hon får nog fortsätta driva det mot konkursförvaltaren i så fall. Du får nog läsa konkurslagen om vad som gäller i det läget. Konsumentköplagen 8.5 har en intressant bestämmelse om vad som gäller näringsidkare på obestånd.

Om inget annat tydligt krav har framförts, så hade jag nog övervägt att skriftligt kräva nersättning av priset till skrotvärdet, enligt konsumentköplagen 5.1, plus eventuellt skadestånd enligt kapitel 6. Då finns det i alla fall en tydligt krävd summa, som dessutom verkar vara uppbackad av dokumentation. Den framtida konkursförvaltaren slipper hantera skrothögen. Inga problem att kräva hävning i andra hand och hela summan tillbaka, plus eventuellt skadestånd. Läs dock konsumenköplagen om vad som gäller avhjälpande.

Det kan bli ett litet race mellan missnöjda kunder om vilka som får sina fordringar fastställda i domstol först. Vid en snabb läsning av konkurslagen tycks ARN-beslut vara värdelösa, det är i alla fall ingen grund att begära någon i konkurs på, så risken är att ett beslut i ARN inte heller automatiskt räknas som en fordran i konkursen.

Jag måste bara få fråga en sak jag funderat på ganska länge.

Om ARN ger en rätt men företaget struntar i utslaget bör inte underlaget från ARN fungera som ett ganska bra underlag om man väljer att gå vidare med en stämning via Tingsrätt? Visst, viss komplettering kanske behövs göras men ändå?

ARN:s beslut är vägledande och får du rätt hos dem, så är ju stor chans att du får rätt i en Tingsrätt. Men fortfarande är ARN:s beslut bara en rekommendation till företaget att följa. Det enda som händer om de inte följer beslutet, är att de hamnar på ARN:s svarta lista med företag som inte sköter sig.

Är oljesmord kamrem på 1.0 ecoboost. En av anledningarna till att bytet är dyrt och mer tidsåtgång.
Sorry för OT igen.

Okej, det var för mig något nytt. Det torde ändå betyda att det är lika viktigt med rätt sorts olja och korrekta intervall.

Kamremmar som löper i olja finns visst och Ford har motorer med sådant. Jag kan gå ut och ta en bild genom oljepåfyllningslocket på PSA-motorn jag har efter att ha övertagit den från en släkting, där det är så också. Nu behövs det ju inte smörjning per se av en kamrem, men tanken har varit att minska friktionen och därmed förbrukningen. Problemet har dock varit att remmarna inte hållit så länge som man tänkte sig från början. PSA tänkte sig tio års livslängd från början, men fick korta intervallet till hälften (dock ganska långt i mil fortfarande), alternativt något längre, men med särskild kontroll i vissa länder. I PSA-fallet brukar remmen inte gå av först, utan det som brukar hända först är att den släpper ifrån sig material som sedan kan sätta igen oljesilen. Oljetryck: bra inte... Det påstås att den nyare remversionen är bättre, men jag vet inte. Min är bytt sedan lite över ett år iaf.

Jag har för mig att Honda också har någon motor enligt samma koncept.

Jodå, Peugeot, Citroën, Honda och Ford är de jag vet om som leker med detta tramset, min bil hade en intervall på 24 tusen innan den skulle bytas = kommer aldrig bytas.

Ford har 3000 mil eller 2 år på dessa motorer vilket är galenskap och fel olja = remmen börjar lösa upp sig kvickt.

Samma händer oavsett och tidigt tecken är att motorn rasslar vid kallstarter innan oljan börjar cirkulera då har silen börjat sättas igen.

Kostar 15+ hos Ford att byta denna remmen...

Vet ej om TS systers bil har detta med men kan vara orsaken till att den dricker olja, tror att det är just 1.6 motorn som är superkänslig från PSA för fel olja och för långa intervaller mellan service som gör att packningar och annat löser upp sig och släpper igenom olja ihop med bensinen och antänder den istället.

kolla som sagt upp med försäkringsbolaget om de finns någon maskinskada som gäller.

Nu kan jag inte Ford, men jag betvivlar att tidsintervall helt saknas.

Trådstartarbilen har hursomhelst utifrån inläggen troligen den s.k. Prince-motorn som PSA (del av Stellantis numera, för tydlighets skull) och BMW tog fram tillsammans. Den har kamkedja. BMW/Mini har gått ifrån den och använder numera sin nyare modulära motorfamilj som finns med 3, 4 och 6 cylindrar med 0,5 l slagvolym per cylinder istället.

24 tusen mil = bilen skrot / för lite värde för att kosta på ett kamremsbyte som tar 7-8 timmar då halva motorn ska plockas isär

Den motorn du nämner har min kompis i sin BMW 1 serie och han är inne på sin 3e motor nu och skalet har rullat 36k mil, tror han pröjsade runt 30 tusen för motorbyte i den, om TS systers bil har blivit avskriven som skrotobjekt för 90 tusen måste det finnas betydligt fler problem som inte nämns.

Men det jag kommenterade var inte miltal, utan antal år, där jag starkt misstänker att det faktiskt finns ett intervall, vad det nu är.

PSA-motorn är gjord för att byta på och har en lucka på sidan. Man måste förstås fortfarande ta av toppkåpan, men även om det är dyrare och krångligare än en gammal Volvo-sugfemma så är det inte en affär på 15+ tkr. Om de nu inte lyckats montera motorn i någon modell så att man inte kommer åt från hjulhuset/sidan förstås.

Det är väl om de hamnade på att de skulle sätta i en helt ny motor, för då kan det nog bli tveksamt, för de tar säkert rejält betalt. 30 tkr inkl arbete låter som en begagnad, tycker jag.

Det stämmer, när den rasade för han första gången vid 16k mil fick han en begagnad som rullat 8k som 6k mil senare vid 22k mil rasade och 3e motorn hade bara gått 4,5k och fungerar fortfarande felfritt för han, sist jag frågade hade den rullat 36k, han pendlar halmstad - göteborg med bil så många mil om året.

Intervallen på Ford var 12 år eller 24k mil. Högst milade (enda som finns) 2012 ford focus på blocket med 20.5k mil säljs för 55k så finns visst värde kvar att fixa det, men tveksamt att människor som köper bilar i den prisklassen gör sådana ingrepp på sina bilar.

Otroligt tragiskt att små bilhandlare har blivit skojare, kollar oftast efter MRF stämpeln hos bilhandlare då de är ganska petiga med att dela ut den certifieringen till skojare.

Finns tyvärr alldeles för många små firmor som är rena skojarna, rätt många runt Huddinge -> Södertälje där Mia Bilcenter ligger i topp och det startas nya företag och de säljer bilar mellan egna företag etc och delar styrelseposter.

I stort sett allt Abdulkarim, Mustafa Ismail och Mohamad, Shayma Salman (med utökad släkt) är involverad i bör man undvika som pesten. De har sålt skrotade bilar, importerat skrotade bilar där de reparerats med delar från helt andra märken etc.

Även runt Örebro finns det en uppsjö med skojare, skulle definitivt undvika allt utom märkeshandlare i dessa regioner.

OP får gärna namnge denna firma, de går aldrig på Arns rekommendationer - rent lurendrejeri/bedragare.

Ska bara tacka för svar.

Ungefär så som jag förstått det då.

Har själv anmält 3st företag till ARN och fått rätt alla gångerna. Företagen lydde ARN:s beslut, så behövde inte dra det vidare.
Den som satt längst in och tjurade var faktiskt Biltema av alla, men säljer man skit, så får man också skit tillbaka ibland.

Visade upp ett papper med ARN:s beslut och sedan var det klart hos de andra, Biltema blev tjuriga och fick lägga en hel del tid där.
Men jag var också tjurig efter att ha lagt ner 3 dagar, på att riva ner en V6:a till grunden och sedan bygga upp med undermåliga delar. Var bara att börja om, med delar från annat håll.

Hela grejen känns som en riktigt dålig idé. Tanken kanske var god men jag ser bara en tidsfråga innan det blir problem. Själv skulle jag direkt vända i dörren om jag erbjöds en bil med detta.

Tillbaka till ämnet.

I TS fall skulle jag göra allt för att få köpet hävt. I mina ögon är detta rena bedrägeriet.

@Alphahanne
Kan ju vara en prisfråga, det där med att vända i dörren...

Inte säker jag är med på hur du menar. Om jag skippar köpa en bil jag misstänker kommer bli dyr i reparationer så kan det bli billigare i längden köpa en lite dyrare bil som jag känner jag kan lita på.

Försäkringsbolag har regler som de måste följa när det gäller att reparera en bil, går inte att jämföra med att lämna in den på en random verkstad och be dem hinka i en begagnad motor från skroten.

Handlaren sade ju i SMS att hen skulle följa ARNs beslut. Det sades ju förvisso inte i något avtal utan bara i förbifarten i ett SMS, men jag skulle ändå gissa på att det är bindande. Dvs vinner du i ARN och bilhandlaren fortfarande sätter sig på tvären borde det "bara" vara att lämna in en stämningsansökan och hänvisa till SMS:et och ARNs beslut och saken borde vara klar. Sedan gå till kronofogden med domen om det är nödvändigt.

Men utifrån det du sagt i tråden är det ju som andra påpekat frågan om företaget öht finns kvar vid den tidpunkten.

Jag är ingen advokat får jag påpeka också... Risken är att du behöver professionell juridisk hjälp om företaget inte självmant följer ARNs beslut, och då riskerar du att få stå för den själv om företaget försvinner innan du fått ut pengarna. Och skulle du mot all förmodan förlora får du stå för båda parters rättegångskostnader.

Då kan du med andra ord helt sluta lyssna på vad de säger, du vet att de utan att tveka ljuger dig rakt upp i ansiktet.

Vad är nästa steg?