Nätdel från Cooler Master startar BMW M3

GX750W... lådan och färgen... Corsair någon?

Ögonen såg "Cooler Master", hjärnan läste "Corsair" tills jag såg ditt inlägg :S
Byt ut loggan så skulle det kunna vara en ny Corsair-modell

60 ampere på 750 w...
corsairs 750 w ger ju 71 ampere om jag inte minns fel

"Cooler Master visar dock att nätdelarna kan starta en BMW M3 för den som lämnat startkablarna hemma."

Dock hade dom startkablar

Hehe jo precis. Och förutom startkablar så krävs ju tillgång till ett vägguttag också. Alternativt ett mobilt elverk. xD

.. för alla vet att gamers också är bilfantaster. Right.

Ett bilbatteri har ju vanligtvis en kapacitet mellan 50 och 70 amperetimmar och maximal startkapacitet mellan 500-750 ampere. Nätaggets maxström är väl inte mer än den som står specificerad? Att vrida startmotorn borde ju kräva mycket mer än 60 A med tanke på batteriets nästan tio gånger högre startström.

Kanske är en liten motor i bilen dom testat som inte behöver lika mycket kräm för att vrida runt och tända.

Måste nästan gå ut och mäta hur mycket ström som egentligen behövs vid startögonblicket, någon som vet?

Möjligtvis att ett nätagg kan hjälpa starta en bil som har ett halvkasst batteri och bara behöver en liten boost.

Är skeptiskt tills någon har en bra förklaring.

Coolt

Inte för att dra alla över en kam... Men ja:D

Jag skulle vilja se den där plåtlådan klara 60A kontinuerligt istället. Vore ett mycket mer intressantare test

Hehe jag med :D. Men visst, jag har problem med batteriet på bilen så jag köper ett nätagg och portabelt elverk ist för startkablar. Man fick lite av det intrycket av videon.

Hörde inte att dom sa något om 60A...

Då ett primärswitchat nätagregat kör med relativ hög frekvens så behöver man inte så mycket järn i trafon, de blir lätta i förhållande till effekten, ta till exempel en Esab Origo arc 150, en elsvets som väger några kilo, anslutningseffekt på kanske 3KW, 150amp ut vid 16-20 volt kanske, i teorin så skulle den lätt starta en mindre bil, så vikten säger inte mycket. De starthjäplar man har i garaget behöver rejält med järn i trafon pga nätspänningens 50Hz, därav vikten.

Min Audi vill nog ha en 100-300A skulle jag tro, 1,9TDi, mitt batteri hade idag endast 364 Ampere startström, enl. normen EN, gick knappt igång, fick inhandla ett nytt batteri. Så för att få igång en BMW med ett nätagg som har strömbegränsning och lämnar ca 60-70 Amp tror jag inte på, kanske min gräsklippare på 12 häst

Ge mig ett sådant nätagg så ska jag ta och Starta 740n här.. kommer aldirg i värden orka dra runt startmotorn. knappt så ens ett hyfsat nytt batteri startar den ibland..

skulle säga fejk. hoppas någon med en likadan bil köper ett agg och testar och verkligen ser om de funkar.

skulle säga att de tar lite mer varv för startmotorn + så har de lyset påå bilen tänt vilket kräver en hel del med. hade blinkat lite där dessutom.

Fejk enligt mig!

Alla som har hjälpt någon att starta en bil med en annans bil batteri vet att det kan vara redigt tjurigt. därför man slår av så mycket av lyse radio mm och ger motorn lite varv.

Vi kanske inte ska låta det vara osagt att en körd/varm motor är betydligt mer lättstartad än en kall. Dessutom ser det ut att vara rätt varmt ute, så det underlättar egentligen ännu mer.

Jag säger inte att det inte är uppgjort, men vi måste ju ta in alla faktorer i detta resonemang

iofs är turbo motorer lättare att dra runt men tycker ändå det känns rätt mycke som båg.

Tändningen ska dö så fort han kopplar bort batterikablarna, generatorn laddar inte tillräckligt stabilt. I alla fall inte på 740, stendör så fort man kopplar bort kabeln trots man varvar över 2 000 varv.

Nu vill vi se från sweclockers redaktion om det verkligen går

Antar att skeptikerna här har tillgång till 2009-års modeller av bilarna dom visar här..inte? Det är skillnad på era gamla rostiga as till bilar och dessa nya med lättstartade turbomotorer, no offence