Elbilar - Tråden för intresserade

Det är väl det vanliga. Vill man slippa potentiella problem bör man helst undvika de första årsmodellerna. Var ju inte direkt problemfritt med tidiga Polestar 2...

Ja, jag tror man gör klokt i att avvakta med mégane. Många på nätet verkar ha liknande problem som mig också.

Annars är det ju en fin bil liksom. Förvånansvärt trevlig för att vara en renault. Men problemen är helt enkelt för stora och när inte ens verkstaden vet vad de ska göra då måste jag ju ge upp 🤷

Segt att vara betatestare för de märkena som tillverkar rena elbilar för första gången.

Krävs ju matning från andra änden. Så om man vill så kan man ta en blockad så att matningen till Teslaladdarna uteblir och då hjälper inga utomstående elektriker/driftingenjörer.

Stämmer detta tro?
Eller är det bara barn sjukdommar eller fel som mest är kosmetiska?

Rent teoretiskt så har elmotorn färre delar som kan gå sönder, men du kan givetvis använda sämre material / dålig konstruktion. Elbilen är ju i rena bebisen om man jämför med bensin/dieseldrivna bilar. De första Tesla S hade alla möjliga konstiga fel. Strålkastare som läckte in vatten eller batteripack vars styrenhet låg precis under ett hål där vatten med tidens tand kunde läcka in och kortslöt batteriet.

mycket appar och sådant i dagens bilar som också kanske krånglar?

Som du är inne på behöver inte färre delar vara bättre om kvaliten är undermålig. Sen får vi inte glömma att en elmotor har enormt vrid som skulle riva sönder i princip alla växellådor hos ice bilar med lätthet.
Kanske är sådana saker också. Klena lådor diffar och drivaxlar och knutar?

Absolut! Vridmomentet är absolut ett problem om man inte dimensionerar rätt. Nu är jag ingen maskiningenjör/ mekaniker så resten av delar i bilen som kan gå sönder är något jag inte har kunskap om.

Det kan vara så enkelt att man byter batterityp. När 787 Dreamliner som var de första som använder litiumjonbatterier istället för klassiska NiCd/NiMh så var det batteribränder och då är Boeing inga nybörjare på flygplan.

Det mesta påverkas av kraftigt vrid. Många tänker bara på hk men det är mycket annat som också spelar in.
Sålänge bilarna inte blir ram sneda av vridet är det nog ingen större fara 😉
Dom var uppenbarligen nybörjare vad gäller litium batterier även om det säkert inte var något fel på planen i övrigt.

Traditionellt så brukar man ha mera problem med asiatiska bilar i vinterklimat. Ännu värre för några år sedan, var väl bara självplågare som köpte något annat än tyska/svenska bilar, allt annat i vinterklimat var en enda långt problem.

Perfekt elbil för dig...

Hopplös, men komisk version 1

Lite bättre version 2

Ska man se på det mer allvarligt som en fabriksprodukt så är det du efterfrågar i princip en laddhybrid, vilket redan finns. Det fanns enstaka tidiga elbilar som hade tillsatsvärmare med t ex E85 när batterikapaciteten var riktigt dålig, men att hålla på och montera i dieselvärmare e dyl förtar ju "miljöcredden"...

Dags att byta tjänstebil. Kör just nu en Mercedes Hybrid (CLA 250E) som jag varit nöjd med, men tänkte gå över till elbil då jag fått en laddplats i den nya BFR:en som jag flyttar till. Funderar på Tesla 3, Kia EV6 eller Mercedes EQE 350. Kommer pendla en del mellan Stockholm-Örebro, så helst ska bilen klara den sträckan (ca 380 km) även vintertid utan att behöva ladda i mellan. Har inga barn, så utrymmet där bak är inte så viktigt. Viken av dessa skulle ni rekomendera? Eller finns det andra modeller jag bör kolla upp?

Polstar 2 82KWh ZEEKR 001 100KWh

OK, fråga kring laddkabel.
Jag letar extrakabel till bilen men blir inte helt klok på alternativen.

Kan denna spec funka för hemladdning oavsett om det är 16 eller 32A-säkrat, och oavsett om det är 1- eller 3-fas?
"Typ 2 Laddkabel 22kW Typ2 32A 3-fas".

Jag tänker att laddboxen sköter om så att det blir rätt tryck i kabeln osv(?)

Det är rätt få elbilar som klarar 38mil bekvämt (läs: med god marginal) på vintern, i motorvägsfart.

NAF/Motor Elprix vinter 2023

Låter ju så, får kanske lämna in bilen men är ju tveksam på att VW ens kommer hitta eller åtgärda det.

Nu laddar den med typ 12A på två faser och inget på L3 alls. 4kW…. Man blir lagom trött når bilen inte laddar klart över natten och man ska någon stans.

EDIT: Det verkar som att den laddar 1 fas eller kanske 2 faser men med olika ampere. Har 9A belastning på L1 och 13A på L2 och 0,5A på L3 i huset just nu. Och inga andra större grejer är på.
Super konstigt med laddningen.

Teslabjörns 1000km test visar en helt annan statistik: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvv...

Kia EV6 AWD först på 28:e plats.
Snabb laddning i sig säger inte så mycket. Kanske blir det mer avgörande i framtiden.

Om jag förstår det rätt så är detta via din egen box?
Hur läser du ut belastningen på varje fas?

Men för att utesluta om det är bilen eller boxen så testa en offentlig 11kW laddare och se vad du får för resultat.
Läser du belastningen från boxen hemma så borde du på en offentlig kunna använda bilens app för att se hur mycket den laddar totalt.

Tack för tipset. Den ser faktiskt riktigt intressant ut. Verkar som det dessutom är rätt kort leveranstid och det är också en klar fördel.

Hur är det rimligt att den laddar långsammare ibland, det har ju ingenting med priset att göra.

Att ladda något annat än 3x16A är ju helt orimligt egentligen om det inte är för lastbalanseringens skull vilket det inte är i detta fallet.

Eller klarar inte bilarna att ladda 3x16A upp till 100%?

När jag har tittat har jag oftast legat över 80% SoC eftersom jag på morgonen märker att ”shit bilen har inte laddat klart…)