Elbilar - Tråden för intresserade

Framför allt bör det ju redovisas vilka faktorer som påverkar, så att det finns ett samband mellan tex en höjning av styrräntan och månadskostnaden. Att säga att något är rörligt och helt godtycklig borde aldrig vara ok utan att konsumenten i så fall har rätt att frångå avtalet vid varje ändring.

Observera särskilt klausulen "eller annan anledning som Leasegivaren inte skäligen kunde förutse"

Innebär inte det i klartext "Vi kan höja leasingavgiften för precis vilken anledning som helst"?

Om en handlare säger "Vi kunde inte förutse att Ford skulle sänka priset på Mach-E under leasingperioden med hela 150 000 kr, så vi ser oss tvungna att dubbla din leasingavgift" så är det alltså okej enligt den klausulen.

Du har helt rätt i att många andra avtal vi tecknar är kassa också (min favoritillustration om försäkringsavtal nedan ) men det måste väl ändå vara rätt att påpeka eländet och kämpa för en förbättring? Personligen tycker jag det är exakt såna frågor som politikerna är till för att styra upp.

Polestar erbjuder just nu Polestar 2 SR för 4400kr/mån fast kostnad under hela perioden. Kontant kostar den 559K och på 3 år betalar man alltså 158 400 kr. Jag tror inte en Polestar 2 SR utan utrustning är värd 400K om 3 år

Jo, det står väldigt mycket som säger nästintill ingenting. Det är en lång mening med flertalet "och" samt "eller", och det är svårtolkad om dessa punkter endast gäller om "som en följd av lagstiftning, kreditpolitisk åtgärd eller annan anledning som Leasegivaren inte skäligen kunde förutse när avtalet ingicks äger Leasegivaren rätt att ändra leasingavgiften.", eller om det endast gäller sista satsen ("om Leasegivarens kostnadsbild ändras").

Men framförallt pratas det om refinansiering, vilket i min värld betyder att man tar nya lån för att täcka och betala av gamla, vilket ju också brukar betyda att man tar nya lån med förmånligare villkor, för att lösa gamla och dyra lån, något som i så fall talar för att månadskostnaden ska minska.

Men problemet är att man som konsument inte han en sportmässa till chans att veta vid vilka förutsättningar som månadskostnaden kan ändras. Som du säger finns ju ingenting alls om räntekänslighet, eller något annat som tydligt stipulerar att månadskostnaden påverkas direkt av exempelvis förra månadens räntekostnad för bilfinansieringen.

Jag funderade på detta lite faktiskt, och spontant har jag svårt att komma på i vilken bransch det finns motsvarande avtal. Endera så brukar det ju röra sig om fastpris-avtal som sträcker sig över en viss tid, om priset skulle ändras under tidens gång så har man rätt att frånträda avtalet (exempelvis ett TV-abonnemang). Alternativt så är det ett rörligt pris, men möjlighet att frånträda om så önskas. Vid privatleasing så verkar det nästan vara branschstandard att ha ett helt rörligt pris (där leasinggivaren i stort sett gett sig carte blanche att ändra månadskostnaden bäst man själv behagar), men utan att leasingtagaren har möjlighet att frånträda avtalet utan att betala riktigt saftiga avgifter. Inga av de branscher du själv räknar upp har ju avtal likt detta. Om du har ett privat billån hos en bank så har du endera fast ränta (och då eventuellt tvingas betala en ränteskillnadsersättning om du frånträder i förtid), men då är kostnaden fast. Alternativt kör du på rörligt, och har då möjlighet att lösa lånet om villkoren blir för dåliga för ditt tycke. Höjer försäkringsbolaget din premie så kan du frånträda avtalet, samma sak med mobilabonnemang, etc. Så detta känns tämligen unikt för privatleasing skulle jag säga.

Du missförstår nog nu. Du pratar om att betala tillbaka en skuld där man betalar ett mindre belopp så att krediten blir ett lån med ränta. Privatleasing är inte ett lån, det är en hyra från ett finansbolag, en annan form av finansiering av en bil. Om man inte vill eller kan köpa bilen så kan man hyra den med hjälp av privatleasing. Du äger inte bilen, du betalar inte handpenning på 20% utan endast en månadskostnad som i det här fallet är 4400 kr. Du kan läsa ovan om ett par nackdelar med privatleasing.

Sen är det du som köpare som får bestämma om du tror att du gör bäst i att köpa bilen eller privatleasa den. I det här fallet la jag in min åsikt att det är nog bättre att privatleasa eftersom jag har svårt att se hur man skulle komma undan billigare genom att köpa bilen

Jag misstänker att Volvo, precis som Tesla och andra biltillverkare har en temporärt svagare efterfrågan på nya (el)bilar nu i lågkonjunkturen (och högränteläget), och vill skapa högre efterfrågan för att kunna sälja fler bilar.

Men man kanske inte vill rabattera kontantpriset på bilarna så att det syns så enkelt för slutkund (kan vara svårt att höja senare igen när ekonomin vänder). Då blir det ett sätt att smyga ut med rabatter som inte syns lika uppenbart, genom att subventionera leasingen.

(Detta är dock mina egna spekulationer, och inget jag fått officiellt från Volvo, även om jag starkt misstänker så är fallet.)

Menar antagligen Xiaomis nya bil som varit lite i blåsväder. Inte hört att den låser in folk i bilen medan den brinner dock.

Bilen finns för övrigt inte i EU, självklart går en bilmodell igenom olika certifieringar innan den säljs inom EU, att påstå något annat är onödigt eftersom det inte är sant.

En snubbe i kostym som pratar alltför långsamt och visar youtubeklipp som han påstår lite vadsomhelst om utan att backa upp det?

Känns legit.

Med det sagt föredrar jag att handla från mer välkända märken, speciellt då det gäller bilar mtp kvalitet och säkerhet. Men jag tar inte min info från random youtubeklipp.

Undviker också kina bilar, eller ja beror på hur mycket kina-bil man anser Volvo är nu för tiden (vi har en XC40 Recharge LR).

Men den trista sanningen är att kina inte längre behöver kopiera väst, de tar i skrämmande fart över ledartröjan inom allt fler high-tech områden. Kollar man på vetenskapliga publikationer kommer majoriteten av "high-impact papers" från kinesiska universitet och de ha 6 platser på top 10 i universitetsranking.

Vi har i jämförelse blivit lata och dumma när det var enklare/billigare att bara låta andra göra jobbet

Du skriver "i en sådan ska jag köra mina barn", så vågar du köra dina barn i en Tesla?

Kollar man på statistiken är saker som "hög vikt", "stark motor", och "fyrhjulsdrift" egenskaper som ökar risken för att man råkar ut för en olycka. Tesla prickar alla och är enligt en rätt färsk undersökning det bilmärke som flest försäkringsärenden per 1000 bilar i trafik rapporterats för.

BMW kan i alla fall skylla på att deras ägare till viss del kvaddar bilarna då de är långt mer benägna att köra påverkade (BMW står ut i kategorin "DUI", Driving Under Influence), men Tesla-förarna hamnar i diket trots att de i väldigt liten utsträckning verka köra påverkade...

Hög vikt gör det svårare att hantera bilen, men det är främst dåligt för eventuell andra part som råkar hamna i vägen. Stark motor är nog uppenbart varför det är en faktor (nog mest att de som väljer en sådan bil tenderar vara de som också tänker använda effekten).

Fyrhjulsdrift kan verka märkligt, men det handlar om att egenskaperna hos dessa bilar gör att man som förare överskattar hur bra fäste man har för det går så väldigt bra att ta sig framåt (förstår varför också Subaru ligger illa till i statistiken, kört Subaru i nästan 20 år och deras fyrhjulsdrift är magiskt bra).

Svårt att se varför kinesiska bilar skulle vara mindre säkra, men är helt med på varför man vill undvika dem av politiska/moraliska orsaker!

Verkar inte som alla kina-bilar har fått Hollywood-firmware så de exploderar spontant. Tror vi kan lita på EuroNcap, de gav 5 stjärnor till både BYD Seal och BYD Tang. Rimligen exploderade inte bilen under testat i alla fall givet betyget.