Elbilar - Tråden för intresserade

Tesla Model Y är den jag har kört mest och den var inte rolig i det avseendet. Men vad jag förstår går det att köpa DLC med frirullning eller åt det hållet så kanske löser det.

Har MEB bra anpassningsmöjligheter för det? Alla märken kanske har det i någon form, bara att det är mer eller mindre svårt att komma åt.

Och apropå kombi så visade VW precis första bilderna på nya ID.7 Tourer: https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/first-p...

Vältajmat, får se om vi får se den utan kamouflage i någon av bilshowerna i början på nästa år eller om de likt TV-spelsbranschen satsar på eget event.

https://www.theverge.com/2023/10/27/23934691/hertz-tesla-uber...

"repair costs are about double what the company spends on gas car fixes, Hertz CEO Stephen Scherr told Bloomberg"

Lite förvånande? Vore intressant att se vad det handlar om för typer av reparationer och om det hade varit samma för andra märken än Tesla som dom har.

Model S har ju haft problem med korresion bakvagnen, där batteriet har kontakt med chassit, vilket tagit med sig jordpunkter till bakre drivlina som tydligen är helvete att byta. Man får ta ut batteri och motor och fixa till...vilket är extra jobbigt i och med det är så mycket aluminum där.
De har haft mycket knäckta infästningar på bustningar för länkarmar, styrleder.

Elbilar är tunga fordon som sliter hårdare på allt nere vid stötdämpning etc. Även jag som bensinförare har lagt 50-60% av alla mina reparationer på styrleder, power steering, länkarmar, bromsok, skivor, dämpare (står på agendan nu igen, fram är rätt slut) ....och då inluderar reparationer en bränsleslang för 18k och en växellåda för 25k, som är jätteovanligt att de byts.
Så ser inte en batteribil är billigare i reparationer än en bensinbil, sällan drivlinan som pajar, men de kan ha lite dyrare service om man ska byta typ tändspole ibland och olja lite oftare. Tror det är samma oavsett märke, model 3 är ju också bättre än model s när det gäller korrision i drivlina, men fortfarande tror jag stötdämpning och andra långtidsslitage kostar. Ofta luftfjädrning i elbilar och andra dyrare bilar, ser det lite oftare i elbilar, oavsett dyra komponenter om (när) de pajar.
Men elbilen är ju billigare i drift....men det märker nog inte hertz av när kunderna betalar drivmedlet oavsett.

Just nu när det väller in bilar av kinesiska märken är frågan vilka som finns kvar om fem år.
Sverige är en relativt liten marknad och förmodligen kommer vissa märken försvinna.

MEB bilar har frirullning som standard, sen har dom möjlighet att ställa in typ en pedalsläge via växelväljaren genom att sätta den i läge B.
Utöver det har, i alla fall vissa, möjlighet att ställa in regenerering i 3 nivåer via paddlar när man släpper gasen i vanliga D läget.
Så mycket lättare än det att komma åt kan det inte bli.

Det låter som en utmärkt lösning!

Så MEB bilar har inte nivåer på regenerering utan att ha enpedalsläge?

Vad menar du? Förstår inte riktigt frågan, men för att förklara:

Dom har inget "äkta" enpedalsläge, som stannar bilen helt. B-läget är max regenerering, och tar en ner till en crawl.

Kör man i D-läget så frirullar den, men paddlarna kan öka/sänka regenerering tills man gasar igen, då återställer den till frirull. Att använda paddlarna är lite som att växla ner med en manuell bil, rätt intuitivt.

Frirull har även ett Auto-läge som anpassar sig till om man t.ex kör för fort, eller närmar sig en framförvarande bil, korsning, rondell, eller skarp kurva och lägger då på lite regenerering för att ta ner farten något.

Bromsarna blendar självklart regenerering tills den maxar ut och själva bromsarna behöver appliceras.

Jaa okej. Nej trodde att D var frirullning och B var enpedalsläge och det inte fanns något emellan.

Men det är ju bra. Kör själv max regen (nivå 3) i min EV6.
Aldrig tyckt enpedalsläge är någon höjdare. Vill kontrollera den sista delen helt ut och stanna till stillastående själv med bromsen.

Nä precis, D kan man välja vad det ska vara och B är max. Vet dock inte hur/om man kan ställa in vad D ska ha för regen annat än auto-läget (som ger frirull och ibland lätt motorbroms), men sport-läget har nivå 2 så antingen är det väl det individuella kör-läget eller så finns regen-läge i nån meny.

Har inte letat då jag tycker auto-läget är underbart, och vill jag ha motorbroms överhuvudtaget så vill jag ha max.

Och ja jag vill också kontrollera sista delen själv. Ska jag smygköra för att parkera mot en vägg eller backa mot ett släp så känns det inte bra att använda gaspedalen och lita på att bilen bromsar nog snabbt när jag väl släpper gasen.

Jag gillar verkligen blendingen och regen i iD4, det är lätt att köra mjukt och oftast behöver man inte göra något vid korsning/rondell då adaptiva/omgivningskänsliga bromsningen funkar.
Frirull är också skönt, mycket mera användbart på landsväg än hård regen.
Många andra elfordon blir man snudd på yr i, speciellt med ovana förare.

Testat hålla in vänster pedal precis innan du stannar? Stannar till stillastående utan att gå in i i-Pedal-läge, och utan fotbroms. Fiffig funktion.
Körde med Auto 3 i början. Ville ha mer förutsägbarhet. Kör med regen. 3 nu. Slår över till i-Pedal om jag bedömer att det blir mycket av och på gas (många korsningar, stadskörning etc.). Generellt mer aktiv med pedalerna nu. Skulle nog sakna att inte ha dom vid det här laget.

Har för mig det finns en inställning i MMI som gör att bilen kommer ihåg vilken regen level du använde senast i D.
Själv använder jag regen mycket sällan vid rull, antingen är det frirullning eller så använder jag pedalen som vanligt.

Ok, vad är det som inte funkar menar du?
Antingen finns det regenereringläge eller inte, att du sen inte gillar hur det funkar på MEB är inte samma som att det inte funkar

Det är roligt att klämma på paddlarna till friläge. Rulla lite fritt. Annars gillar jag ha nivå tre och stanna helt själv.

Japp frihjul är kul, lite gammal SAAB känsla.

Oavsett vilken variant så är det ju trevligt med valmöjligheter. Äldre Tesla har ju bara två steg av regen som går att ställa in, låg och normal (50 och 100%). Nyare har inte ens inställningen kvar. Det tycker jag är rätt kasst. Nu kan man ställa in det ändå med tredjeparts-grejer, men det är lite tråkigt att behöva.

Vad är haken med Audi e-tron 55? Är det bara effektiviteten som får folk att avstå eller ligger det mer bakom att den värderas under t.ex. ID4 och Enyaq på begagnatmarknaden?

Ligger i planeringsfasen för att byta till vår första elbil till våren och en begagnad e-tron 55 återkommer som ett av alternativen.

Det är ju en fantastisk bil att köra men som du säger är ju effektivitet och räckvidd inte jättebra. Om man hittar en sådan för bra peng och kan ta dessa nackdelar skulle jag köra utan att tveka.

e-tron 55 är ju en föregångare till Q8 e-tron och är tillverkad på en ICE plattform, vilket iofs även Q8 är, detta gör ju att den gamla tappat mycket i värde samt som du säger att räckvidden är dålig mot nyare bilar.

Sen är e-tron 55 en fantastisk bil att köra med luftfjädring och hyfsat bra prestanda, komforten är också en av dom bästa.
Så som redan sagts så till rätt pris och om man klarar sig med räckvidden kan det vara ett bra köp.

På många sidor som säljer däck kan du slå in regnummer eller bilmodell och får fram vad för typ av fälgar och däck som passar.