blårök vid start SaaB 9-5 2.0T -02

Bara för att turbon är ny betyder ju inte att den är felfri!
Och laddtrycket kan vara helt ok även om den börjat dra olja.
Så HUR ny är den?
Om den har gått ett tag innan oljebytet hur länge/mycket och ingen blårök då?
Vad hade du för olja i innan och vad slog du i för olja? hade du en tjockare olja och slog i tunnare så kanske den kan leta sig in där den tjockare inte gjorde det.
Samt hur långt har motorn gått och har den servats som den ska hela tiden?

Utöver turbo/vevhusventilationen så är kallstart=blårök ett typiskt tecken på slitna ventiltätning (vilket kan orsakas av dålig service).
Med tanke på att turbon är bytt så har ju motorn troligen gått en del särskilt om den servats ordentligt alternativt ej servats/körts riktigt hårt och stängts av innan turbo har varvat ner ofta.

Inte så att du haft massa olja i tryckrör och intercooler efter turbo-ras och att den letar sig in i motorn ?

Som jag sa bara för att en turbo är helt sproilans ny betyder inte att den är fel fri.
Dock så är det ju inte vanligt att dom är trasiga från början men omöjligt är det absolut inte.
OM dom är trasiga från början så är det oftas så att dom rasar helt väldigt,väldigt fort heller annars att dom börjar läcka olja en kort tid efter den börjat användas och det blir då oftas värre ganska fort till en viss nivå och sen stannar det där (dock brukar det vara ganska kraftig olje förbrukning då dvs behöver fylla på ofta).

OM nu turbon skulle vara boven så borde du kunna se/känna en olje hinna på insidan av luft slangarna mellan turbon/intercooler/insuget.
Så prova och lossa en/båda och kolla.

Heller som karaf sa olja/skit som är kvar i rör/intercooller efter turbo ras?
Det kan då ha gjort två saker.
1, oljan sugs in och ger blårök ett tag.

2, Mer allvarligt vore om det fanns järn/aluminiumspån/bitar/etc kvar och dessa har sugits in i motorn och i värsta fall repat cylinder/kolv/ringar och blåröken kommer därifrån.
Men då borde den blåryka mer vid körning än kallstart dock.

Om förra turbon rasade pga igenkoksning och oljereturen är igensatt borde det kunna bli övertryck vid kall motor, så olja pressas ut på insug eller avgassida i turbon ?

Sen när oljan blir varmare så rinner den lättare igenom..

En teori bara. Är ingen bilmek.

Kan mycket väl hända, men då borde det bli bättre när han byter ut gammal sotig olja mot ny. Inte sämre.

Jag tror mer på vevhusventilventilationen då det är ett vanligt fel på Saab och det tom finns uppgraderings-satser som ska lösa problemet.
Alt att ventiltätningarna läcker och det släpper igenom olja till cylindrarna.
Kan inte så mycket om bilar, mekar mest lastbilar. De fungerar ju lika, bara att personbilar kommit lite längre i utvecklingen.

Men om jag fattat allt rätt så fick bilen ny turbo för en månad sedan, sedan kör du nya turbon med gammal olja fram tills nu? Och nu byter du olja och den börja blåryka?

Skickades från m.sweclockers.com

Men ofta brukar det väl vara så att när man stänger av en varm motor och startar kort därefter, så ryker det blått om ventiltätningarna är slut. Kanske katalysatorerna tar hand om det vid varm bil ?

Har haft ett par gamla bilar med dåliga ventiltätningar där jag bytt, dock med väldigt tom katalysator monterad..

Bytte f ö på plats på min Audi 100 1.8 från 1988, lyfte ventilkåpa och kamaxel, sedan vred jag runt motorn och tryckte ner massa mjuk gummislang i tändstiftshålet, vred upp kolven så högt det gick, då kunde jag lossa ventilen från fjäder etc och trä på nya tätningar utan att ventilen trilla ner i motorn

Man kan även tillverka/köpa en adapter med tändstift gänga och luft anslutning för tryckluft för att hålla ventilerna stängda.
Dock har jag ej provat detta själv mestadels för att man behöver ha kolven i sitt nedersta läge (då tryckluften trycker den dit i alla fall) och OM man skulle knacka/trycke ner ventilen så luft slipper ut så är ju risken stor att man behöver lyfta toppen för att se den igen.

Är ventiltätningarna slut så rycker det oftas inte vid körning möjligen om man motorbromsar och vakuumet suger in oljan genom tätningarna och sen när man gasar på igen får en liten blå rökpuff.
Det är när motorn står stilla en stund som oljan rinner ner längsmed ventilskaftet (och eventuella droppar från andra saker som träffar ventilskaftet) som man får blårök vid uppstart.
Ju mer slut ventiltätningarna/styrningarna är desto kortare tid tar det för oljan att rinna ner dock så leder det inte direkt till mer blårök vid uppstart ju mer slitna dom är då mängden olja inte är så stor.

Annars går det ju kolla om det är ventiltätningarna genom att motorbromsa en längre bit och se om det ryker när man gasar igen.
Kan inte direkt svara på det där med katalysator då avgasreningen skiljer ganska mycket på en lastbil mot en personbil.

annars är det säkrast att kolla med komptest, dåligt komp så är det ventiltätningar eller slitna kolvringar om den också drar olja.
Och sedan testar du en gång till fast slår en matsked olja i varje cylinder, skiljer kompet är det kolvringarna.
Är kompet bra från början är det troligen vevhusvent eller turbo.

Sen som det sagts tidigare så kan turbon vara dålig även om den är relativt ny. Lagerhuset i turbon mår ju bäst av ny ren olja och kan paja rätt fort med skit i oljan, speciellt gt17 turbon som sitter i saabarna.

Skickades från m.sweclockers.com