Är det någon skillnad på 95 och 98 oktan prestandamässigt? Då min motor föredrar 98 oktan?

Samma när man körde hoj. Den stälde inte om någonting, men runt nollan i temp, innebär mera luft, hojen gick märkbart bättre. Men det vart kallt, speciellt om nävarna.

Vad ska man tro när det står "98 alt 95" i manualen då? Tolkade det som att 98 är att föredra men att 95 inte är så illa heller. Körde med 98 oktan på "den gamla goda tiden" då 98 låg konstant 30 öre över 95-priset per liter. Numera ligger det snarare nästan 2 kr över i literpris så kör på 95 sedan det blev så.

& @Jonathan0101 & @Aktsu

För min kompressormatade Corolla så duger inte ens 98 oktan längre.. (den "kör" på det, ja, men gillar inte den nya 98n).

När jag körde in Akrylatbensinen Aspen+ (98Okt RON, men betydligt bättre MON), så blev bilen som helt underbar. Tom när jag hade lite 98 och lite Aspen+ så blev det märkbar skillnad.

Förr har hon varit svår att få igång med 1:an (delvis pga dens svårare koppling) utan att trycka mer än man vill på pedalen, och hon har tvekat lite när man kör högre växel och inte har högt varvtal.

Nu... jävlar vilken skillnad.
För det första: Hon går att starta mjukt i 1:an och går mycket (tomgång inkl) jämnare. Jag har tidigare trott det var fel på något och har bytt alla möjliga saker, samt Toyota har stor servat den... inget har hjälpt.
För det andra: Kan lätta i 6:an på tomgångsvarv och trycka på gasen, och hon svarar direkt och börjar trycka. Hennes vridmoment genom hela registret är märkbart bättre.
För det tredje: För första gången någonsin har jag känt lyftet som denna motor gör. Tidigare hade jag en vanligt T-sport och den lyfte på vid 6200 RPM så det var märkbart (även på 95). Denna ska tydligen göra det lite tidigare (tror jag läste runt 5800), och jag har för första gången känt det nu. Innan har det bara tappat vrid och kompressorn har jämnat ut det. Vid högre varv så är hon märkbart starkare nu.
För det fjärde: Hennes förbrukning... märkbart mindre. Förr kunde jag typ se nålen röra sig när man körde genom stan. Nu är den märkbart mindre också, troligen pga mindre feltändningar mm. Tolka mig rätt... hon dricker bra ändå, men det är ju för att man kör som man gör
För det femte: Sot-avlagringar... körde man henne hårt så fick man fort sot på insidan av avgasröret... har kört hårt efter senaste tvätten... finns ingen avlagring alls länge.

Jag kör ca 1-2 tankar bränsle om året med henne, så om jag måste köpa detta på dunk... so be it. I want my performence back!
Med tanke på att motorn verkar må märkbart bättre också så tror jag det är bättre för dens livslängd också, istället för att allt sotar igen, eller en misständning skadar något.

Förstår mycket väl att långt från alla bilar kan ta nytta av de bättre bränslena, men håller med Dunde att turbo/kompressor matade, ofta har märkbar skillnad. Så det beror mycket på bilen om det är lönt eller inte.
För min verkar det mer vara så att den kräver det... för ren är redan spec:ad till minst 98 oktan enligt manual.

PS. Ska snart testa 102 Oktan i henne, men jag tvivlar på att det kommer hjälpa så mycket. Hon ska vara mappad till ca 100 iaf, så kanske... Jag vet att 100 Oktan från Tyskland gillade hon mycket, men frågan är om det är pga den högre MON värdet. (AspenR 102 oktan har nämligen lägre MON än Aspen+ 98).

@Dunde Testa Aspens, även vanliga "95" Aspen4 versionen har enormt bättre MON värde (92 vs 87, för 98 oktan), vilket gör att du får betydligt senare tändning i högre varvtal.
Det finns att köpa på typ alla byggvaruhus och massor mer platser, samt vissa ställen har pumpar med det. Inte sagt att du alltid ska köra på det, men det vore kul att se om det ger märkbar resultat vs dagens "skit 98 oktan".

Ur miljösynpunkt är det säkert bra att 98 oktan försvinner. Men tycker det är riktigt tråkigt då det fortfarande görs bilar som helst ska rullas på 98. Tycker det nästan är lite konstigt att det görs så många bilar fortfarande som ska köras på 98 när det nu håller på att avvecklas.
Jag själv bor ca 2 km från närmaste bensinmack, men måste köra 15 km för att kunna tanka 98 vilket jag håller mig till så länge jag kan då det är bäst för motorn (Golf med 270 katter under huven).

Vad menar du med påhitt? Jag märker skillnad på om jag tankar 95, 98 eller e85 i min bil. Märker du ingen skillnad på en dieselbil och bensinbil så får du ta och dubbelkolla så du verkligen köpt dig en dieselbil. Du bör märka direkt när den startat om du satt dig i en dieselbil skakar och väsnas mer än motsvarande bensinare (för att inte reta upp dieselälskarna jag vet att jag överdriver men det är fortfarande skillnad ) . Sedan har du värre partiklar o skit så de ogillas ju i många storstäder.

Jag menade miles+ hos statoil och vad nu motsvarande heter hos de andra. Miles+ har jag testat, men märkte ingen skillnad. 95/98 i gamla bensinaren märktes tydligt däremot.
Klart jag märker att jag har en diesel, men inte på skakande och oväsen

Jag har faktiskt läst och tittat en hel del på detta, både diesel och bensin.
Jag har inte hunnit testa alla typer/mackar än dock, men lite info kan jag ge dig.

När det gäller Diesel har OKQ8 varit en het potatis.
http://teknikensvarld.se/antligen-lyssnar-okq8-andrar-den-die...
Om de nu rättat till det tillräckligt eller inte vågar jag inte svara på, då de tappat mig som kund. Folks bilar har alltså rasat, spridare rostat och det har kostat 1000-tals kronor, allt för de skulle snåla lite.

Statoil i generella drag har högst andel tillsatser, för bla rengöring av motorn. Detta tyvärr sänker dock bränslets råa prestanda, och ger mindre vridmoment (både diesel och bensin), men i sin tur håller den ren, så den inte sotar igen tex. På vintern är det helt klart en fördel med detta, och då behöver man inte köpa dyra tillsatser för att hålla spridare mm rena.

Nackdelen är att tillsatserna själva också ger nackdelar och ger lite lagring, så på en helt ny bil "skitar du ner motorn" så att säga.

Preem 98 har utan tvekan högst oktan. De kan tom vara 98,5+ och det märks på en bil som är på gränsen. De har på 95 oktan valt att göra den förnybara andelen från tallolja som de blandar ut med råoljan innan det raffineras. På så sätt får du miljö bränsle, utan nackdelar, och även 95 oktanen är utan tvekan bästa bränslet du kan hitta, även om skillnaderna är lägre. De har dock inte tillsatser, så om du har skitig motor som inte är optimal, lär det ge samma problem som andra.

När det gäller preems diesel så är det lite samma där. De använder åter talloljan för att få en renare blandning, vilket faktiskt ger ett bättre bränsle. ACP diesel är ju en diesel med rengörande förmågor och den är vad du borde köra med på vintern för att minska sot mm.

Många mindre bolag som tex ST1, AS 24 och även i Sverige Shell är på något sätt ägda av de större bolagen, och får sin bensin där. Du kan tom ha etanol % skillnad mellan väst kusten och öst kusten av Sverige, där öst får mer etanol pga mer av det kommer från Finland och liknande håll, medan västkusten får mindre etanol från Tyskland mm. Så man får titta lite på den lokala macken för att veta om det är bra eller inte.

Sen har du skillnaden på mindre och större mackar. Större mack kommer att ha mer rotation på bränslet, och mindre slagg i botten av tankarna. Mindre stationer kommer därför att få sämre bränsle, även om det i början är "samma".

Kan din diesel bil köra på tex biodiesel så kan du mer eller mindre köra på rapsoljan i matbutiken, men inte alla kan "officiellt" göra det, typ som etanol bilar kan köra på etanol/bensin. Etanol är dock väldigt frätande för packningar, slangar och även kan tvinga dig till att byta olja oftare, allt beroende på din bil. Vissa tål det, vissa inte. Slitna bilar får ofta mer problem, vilket gör att jag är lite förbannad på att 98 oktan nu ska ha etanol i sig, det borde de inte ha. Höj priset, men förstör den inte.

Och sist... Min hybrid, Toyota Auris, har kört länge på 95 oktan, tills jag en dag hade över lite 2 år gammal 100 oktan som jag spädde ut. Den har aldrig gått så bra och dragit så lite bränsle som den gjorde med det blandat med 95 oktan.

Så jag håller på att experimentera nu, och kan säga att en gnutta 98 med mesta del 95 oktan är verkligen bättre för henne. Mer vrid, jag behöver inte trycka så hårt för samma acc, jag kan lättare hålla hastigheten i uppförsbackar och... preliminära reslutat säger mindre soppaförbrukning. Måste testa det mer för att kunna bekräfta det dock.

Så att säga att man inte märker skillnad har verkligen o göra med bilen, för inte tusan trodde jag att en hybrid skulle bry sig, men det gör den helt klart.

Så preem har bäst diesel?
Det är en VW Tiguan jag har och biodiesel sitter det en förbudslapp mot innanför tanklocket.

Det där är ju inte sant.
Jag har märkt skillnad på alla mina gamla bensinare, 75-105hk (1.6-1.8l). Sen om det är värt är ju en annan sak, men skillnaden märks.

Notera att dagens bilar har väsentligt högre tryck, även i N/A design, än gamla bilar. En bil med turbo/kompressor kommer helt klart märka skillnad. Men vad som kanske förvånar är att mindre motorer (moderna då), som kan senarelägga tändningen vinner faktiskt på att köra högre oktan.

Låt mig förklara vad jag märkt.

När du ger tex en större, säg 2,5-3l motor bättre bränsle så får du mer effekt och om du trycker på, men hur ofta gör du det? Du använder sällan ens 50% av den motorns styrka och du drar ändå lika mycket i tomgång, så 98 oktan gör inte mer än ger mer kraft när du kör "olagligt". Så i normalt bruk märker du inget mer än att plånboken blir tunnare.

Men på säg en liten 1,2-1,4 <100hk motor, så använder du mer av den vid varje acceleration. Du använder mer bränsle när du kör motorväg då den måste jobba hårdare och om den här kan få mer vrid, mer effekt av högre oktan (och kan anpassa sig) så kommer motorn faktiskt minska sin förbrukning för att hålla samma nivå, både på motorvägen, och i acc.

Ofta dock behöver du inte köra på 98, utan bara ha i delvis av det, dvs blandtanka. Motorn kommer redan med 96/97 "oktan" kunna göra förbättringar som märks och när du når 98/99+ så är vinsten mindre. Därför kan du bara genom att testa lite andra mackars 95 oktan faktiskt få mer kraft ur en bil, då om den är lite sådär på gränsen gammal tex, så kommer det märkas.

Notera att där är två värden som ofta noteras som "oktan"... ett MON och ett RON. MON = Motor octane number, RON = reaserch octane number. Vi i Sverige visar bara RON värdet, så 95/98 osv är just RON. Men MON värdet avgör rätt mycket hur bra den fungerar i hård last, som acc, höga varvtal och blir därför lite kopplat till vridmomentet och effekten.

Om vi snabbt tittar på CircleKs datablad vs Preems datablad för just 98 oktan, så vill jag att ni tittar i deras tabeller.
I preems så står både 95 och 98, men titta på typisk analysdata för tex 98. RON 98,2, MON 88. I cirkcle K så håller de så klart min nivåerna, men enligt tester är det också precis att de gör, speciellt med alla tillsatserna, så de skriver inget mer. Så 98 vs 98,2 och 87,5 vs 88. Låter inte mycket... men det märks om din bil är min 98 oktan, det lovar jag. Just MON värdet gör enormt mycket när du ska accelerera.

Om vi tittar på tex mitt alternativ bränsle igen, så jämför MON värdet igen. 94 vs 87/87,5/88. Tror vi detta gör något? Båda är trots allt "98 oktan" i RON. Som jag sa ovan... det gav min lilla svarta änka nytt liv att få detta MON värde, och massor med vrid innan ens kompressorn började dra (<1500 RPM). Att kunna köra i 5:an/6:an i stan utan att sota igen vs 3:an/4:an gör en hel del för förbrukning.

Om vi nu hoppar tillbaka till 95 oktan och vanliga bilen, för att få poängen här... circkleKs 95 oktan.

RON värdet är det som avgör om du knackar vid typ "IDLE" och kan bilen hantera det, kan den köra på det. Men MON värdet avgör hur bra den kan motstå knackningen när du lastar den. Den lilla 1,4l motor lastas hårdare, och är oftare nära denna MON gräns. Med 95 oktan får du ca 85 MON värde, och med 98 får du 87,5 eller tom 88. Hur tror du detta står sig om motorn är "designad för 95", på en liten lastad motor?

Så det enklaste att göra är att helt enkelt inte anta något om din bil, utan testa det. För den mest oväntade bilen på 50-100hk är den som ofta vinner mer på högre oktan, i "normalt bruk". De drar dessutom väldigt lite vid tomgång så förlusten där är mindre än med större motor. En liten motor med turbo borde köra på högsta oktan den kan anpassa sig till. Notera dock, kan din motor inte senarelägga tändningen, hjälper det inte.

I slutändan så påverkar allt från körstil och körsätt mer förbrukningen än något bränsle kan, men att ge en liten motor mer "umf" så den inte behöver varva så högt för att kunna få ut effekten ger verkligen skillnad också.

Så @oceanic jo det kan ha mycket o göra med prestandan. Frågan är om du behöver den bara... större 2l+ motor behöver inte det. Liten eco motor, behöver det.

Nu är jag visst väldigt sen på pucken. Jag sommarjobbade på raffinaderi när jag pluggade.

98 oktan är bättre för motorn, klart man alltid tankar med det.

Tänk på att de motorer som sänker tändningen har knacksensor, mopeder har normalt inte det, så där riskerar du istället att bränna sönder något som kolv eller ventilsäten (om det inte är en 2-taktare, då saknas ventiler/ventilsäte).

För radiostyrd truck så skulle du säkert kunna köra AVGAS 100LL. (100 MON) Fast du får nog köpa på fat då. På veteranbil skulle det gå bra, men inte på en modern med lambda och katalysator.

Givet oförändrad förbrukning blir skillnaden per år med dagens pris runt 625.till 1250 kr per tusen mil (0,5-1 l/mil) på bemannad mack. Kör man stor amerikansk V8 blir det förstås mer, men då har man nog prioriterat något annat ändå.

Körde vår senaste utombordare på 98 i stället för 95. Men det var för att 98 (då) hade ingen eller mycket liten halt etanol. Vi fick problem med vatten i tanken några gånger, och det kan ha berott på etanol i bensinen. En äldre motor mår förmodligen också lite bättre av att det inte är så mycket etanol i bränslet. Packingar och annat kan skadas av etanol.

Vatten i tanken har oftast andra orsaker, ofta handlar det om kondens eller att man slarvat när man tankar. Om etanolen skall absorbera nog mycket vatten för att det skall bildas en separation så handlar det om att det har samlat sig ganska länge. Vattnet måste komma någonstans ifrån, etanolen i sig är inte orsaken - snarare kan den absorbera små mängder vatten.

Men däremot skall man dränera tank och förgasare efter säsongen så att det inte ligger kvar bensin eller etanol som kan skapa problem. Mycket av den nyare bensinen har en del tjockare kolvätekedjor som blir som gummi i munstycken och etanolen kan också bidra till att mässingsmunstycken fastnar i vitmetallen som löses upp. Räcker med att det absorberas litet vatten för att det skall accelerera.