Kommuner får stänga ute äldre diesel- och bensinbilar

Jag är benägen att hålla med @SuperNova. Finns nog väldigt få (det är dom man ser som brassar runt i sportbilar) som har nån form av lycka i att pendla.

Jag har sagt det i 15 år säkert, kommer säga det i 15 till.
Lösningen på problemet är helt enkelt att se till att skapa ett system där man minskar pendlingen, minskar antalet resor.
Fråga mig inte hur, svaret på det får säkert Nobelpris.

Mitt strå till stacken verkar dock vara kontroversiellt, men låt mig få förklara ändå:
Jag anser att man på nått sätt, via lagar (jag menar vi har ju lagar om skatt på tamejfan allting så en till lag bör ju inte vara några problem), gör det ENKELT och TVINGANDE för folk att få byta samma tjänst.

Exempel (Detta är saker jag har 100% sann erfarenhet av):
- Bettan bor på Lidingö och har fått jobb på Coop vid odenplan.
- Bosse bor vid odenplan och jobbar på Coop vid lidingö centrum.
Idiotin i detta är nu att bägge dessa slösar på både tid och resurser när dom sitter och pendlar kors och tvärs för att utföra "samma" typ av jobb, packa upp varor eller sitta i kassan, men där den andra bor.

Min finfina idé här är att det borde vara väldigt "enkelt" för Bosse & Bettan att lämna in nån sorts "transfersheet" där de båda tillåts att switcha sina anställningar.

Nu är det säkert en massa andra jävla problem i detta som jag inte tänkt på, men istället för att som alla jävla Miljömuppar sitta och försöka begränsa bilåkandet så tycker jag som sagt man måste få in nya attackvinklar på det hela.
Inte en jääävel sitter väl och pendlar för dom tycker det är kul, så försök istället lösa det problemet.

En annan idé skulle vara att satsa mer på nån typ av allmänna "kontorshotell". Jag hade t ex ett antal kollegor som bodde rätt nära mig. Istället för att vi ska sitta och nöta in till nått gemensamt kontor 2 mil bort, vore det ju awesome om vi bara hade kunnat gå till ett "kontorshotell" och checka in på ett rum som sen på nått sätt debiteras vår arbetsgivare. BAAAM. Här har vi ju dock problemet hos arbetsgivarna. Det är riktigt jävla fast i "det gamla" att alla ska sitta på samma ställe. Många har horribla kontrollbehov och litar knappt på sina anställda. Inte fan vet jag.

Eller så kör vi som krav att alla som rimligen "kan", vilket med VPN och laptops torde vara en stor del av alla kontorsråttor, tvingas att jobba hemifrån 1 dag i veckan. Borde kunna få ner alla resor något enormt!

Återigen, problemet ligger i att folk "tvingas" sitta och göra horribla pendlingar varenda dag, det är det vi måste komma åt.

Du "glömde" alternativ 4:
Sälja sin Volvon V70 och köpa en bränslesnålare bil. Hon är ensamstående och behöver inte plats för 3 hundar, 4 resväskor och en golfbag när hon pendlar. Hon kommer få lägre fordonsskatt och försäkring till på köpet. Slår hon till på en Volkswagen Lupo så kan hon väl halvera sina bränslekostnader? Men vi behöver inte va så extrema. Det finns även massa andra bränslesnåla bilar.
Till på köpet leder detta till mindre avgaser och utsläpp vilket leder till positiv effekt på barnens, mammans och alla andras hälsa. Sjukvårdskostnaderna går ner

Tyvärr är ju nästan all form av kvalificerat distansarbete där ingen ensam person till hundra procent mäktar med att göra "rätt", som att lägga en våt filt över produktiviteten. Att ta rätt beslut när man har information är enkelt jämfört med att ta beslut på ingen eller bristfällig information. Eftersom detta leder till (större) godtycke om en ensam person gör det, krävs tät dialog med kollegor. Datorer och telefon är inte i närheten av att stå face-to-face i korridoren och prata eller kila över till någons skrivbord.

Om arbetsuppgifterna är såpass tillrättalagda, inrutade och väldefinierade att man på ett rimligt enkelt sätt har all information man behöver rakt framför näsan så kommer den tjänsten inom relativt kort vara borta.

Jag håller med dig i sak... Tog volvon då det är ett lätt exempel. Självklart skulle hon kunna köpa en mindre bil men anledningen till att jag inte tog upp det är då det, i denna diskussion, är helt irrelevant! Detta då det ändå inte påverkar hennes möjlighet att färdas genom miljözonerna då bilen ändå inte når upp till miljökraven.

Men självklart så är det ju bättre för miljön att inte köra större än man behöver!

Det finns för övrigt inget scenario där man måste ha en bil. Inget.

DÄREMOT så kan en tillvaro utan körkort och bil begränsa ens valmöjligheter mer eller mindre. Det är dock verkligen inte samma sak som att man måste ha bil.

Det omodernaste som finns är ju att inskränka individers valmöjligheter till fördel för kollektivet.... otänkbart. Tyvärr lever vi ju också i ett ekorrhjul där de ekonomiska hjulen alltid måste snurra snabbare, oavsett. Börjar de snurra långsammare så kan vi ju verkligen snacka om att vissa individers valmöjligheter kraftigt kommer reduceras.. Caught between a rock and a hard place.

Bussar?

Ptja, du har fel. Som jag skrev så begränsas valmöjligheterna i olika mån. I de mest extrema fallen där folk har bosatt sig miltals från allmänna kommunikationer så skulle man alltså få välja att bo någon annanstans. I andra fall så kanske man måste cykla x antal kilometer till närmaste hållplats för att passa en av dagens två bussturer. Extremt obekvämt och opraktiskt såklart, men man måste inte ha bil.

Mycket är såklart anpassat för att folk faktiskt har bil, men det gör det inte mer sant att "många måste ha bil". Det måste helt enkelt till bivillkor och nyansering. T.ex. "Vissa måste ha bil för att det inte ska ge för stor påverkan på hur de lever sina liv idag."

Edit: Och med det sagt så har jag nyanserat mitt tidigare inlägg som var just onyanserat... Folk hivar ur sig skit och jag svarar med skit.. Jaja

Det är inte alla nya dieslar som är euro6 heller, även om det finns som krav så är det vissa som har dispens.

Satt och väntade på det här inlägget..

Jag och min familj har tillsammans kört cirka 20,000mil på enbart E85 (E75 vintertid), mor och far med en 9-5 2,3t Biopower (185hk) och jag med en Biopower konverterad äldre 9-5 2,3t (dryga 350hk).. Varken jag eller mina föräldrar har märkt av några som helst bekymmer, snarare tvärtom. Hade aldrig kunnat plocka så mycket effekt som jag gör utan den högre oktan halten som finns i Etanol.

Har aldrig haft några start bekymmer trots temperaturer neråt -35 celcius, inte en enda packning är bytt sen kolvarna byttes för att klara effekten år 2009.

Detta är ett tydligt tecken på att Etanol inte är några som helst problem för bilen förutsatt att olja byts vid max 1500mil. Det är snarare ett tecken på att alla andra biltillverkare förutom Saab var fullständigt urusla på att bygga etanol bilar..

Bortforslingen av regnskog m.m. från andra sidan jordklotet är givetvis väldigt olyckligt, och även detta är politikernas fel, när etanol var på tapeten så satsades det på lokal tillverkning, nu är ju hela marknaden död så det måste man importera från Sydamerika m.fl.

Slår i en tank bensin nån gång per år i min 9-5a, men blir lika besviken varje gång.. Bilen somnar helt och hållet, betalar med glädje 2-3:- extra per mil (beroende på aktuellt pris) för den extra körglädjen.

Ser inga problem med detta.

Förbränningsmotorn ska bort från vägarna och ju förr desto bättre anser jag. Tråkigt för de som köpt diesel men det har varit flera indikationer på att förbud mot framförallt diesel kommer att införas.

Total producerad energi är inte hela bilden som många verkar tro. Effekten är också minst lika viktig, för utan tillräckligt med effekt så behöver man importera istället, såvida man inte vill riskera att hela elnätet faller ihop. Siffrorna för produktion/förbrukning kan vara +/- 0 men man kan ändå ha eldat med hundratusentals/miljontals ton olja bara för att hålla elnätet stabilt under vintern. Vindkraften är inte en lika stabil energikälla som kärnkraften är på långa vägar, vilket gör att den inte kan agera baslast. Vindkraft ersätter inte kärnkraft, den sparar på vattenkraften, men som jag nämnde i mitt tidigare inlägg så går det bara till en viss gräns.

Tar man bort ovan nämnda reaktorer så försvinner drygt 2200 MW tillgänglig effekt från elnätet. Det är rätt stora siffror som vattenkraften kan ersätta till viss del, men det gör också att vattenmagasinen tar slut fortare. För att förhindra ett sådant scenario så måste diverse oljekraft startas istället. Oljeförbrukningen för att alstra en eleffekt på 2200 MW är i grova drag ca 550 kubikmeter olja PER TIMME! Det här är såklart ett extremscenario, men för varje kärnkraftverk som stängs så ökar risken avsevärt.

Ringhals 2 har för övrigt varit stoppad helt mellan 2014-2016 som följd av läckage i reaktorn, så 0,7 TWh är inte en rättvisande siffra. Det normala genomsnittet ligger närmare 5,5 TWh.

Gällande tillgängligheten så är det ganska logiskt att tillgängligheten är nere på 44% när drygt hälften av reaktorerna är nere för planerade, om än något utdragna underhållsstopp, vilket sker varje sommar. Att ta bort 3 reaktorer skulle bara göra detta redan känsliga läge ännu mer ostabilt. Mellan november till mars (den s.k. driftsäsongen) 2005-2015 låg tillgängligheten för Vattenfalls reaktorer (7 av Sveriges då 10 reaktorer) på över 88% i snitt.

Kontentan är att bara för att man ökar mängden förnyelsebara energiproduktion och går över till elbilar så betyder det inte automatiskt att utsläppen kommer att minska. Hela systemet är mycket mer komplext än så.

*Picks the mic back up again*

@Stefflo: Volvos lilla 1,6liters diesel t.ex. Fast den skulle få addblue nu tror jag. Såg något på jobbet om det (jobbar på huvudkontoret för en av Sveriges större bildels-kedjor).

Men det är ju färre och färre. Svårt nu då dom flesta listar 2018 specar på hemsidorna.

Fördelen blir ju för oss som inte kommer vistas i dessa "miljözoner", kanske blir att köpa en nyare bil om några år.

/850 ägare med snart 50 000 mil.

Ja men då får hon betala för kalaset och se glad ut. Den är ju billig så vad är problemet? Hon blir nermejjad av en långtradare i vilket fall som helst om hon kör v70. Så med andra ord så borde hon tagit bussen istället. Men det är ju lätt för henne att vara efterklok.

Karlshamn*, och litet och litet. Verket innehåller såvitt jag vet Sveriges absolut största pannor sett till effekt. 3st (varav en numera är tagen ur bruk) oljeeldade pannor på 340 MW eleffekt, eller ca 800 MW termisk effekt styck.

Gällande elbilar och kärnkraft; ja, det är svårt att skita och hålla igen samtidigt.