Beg Volvo, frågan är vilken

Hmm, största skillnaden är väl att v90 är mycket mjukare som du säger jag har r så den är ju hårdare med. Men ingen större skillnad mot något annat, får ta mig till en handlare och jämföra om det är någon skillnad på de som görs nu kontra några år sedan.

Halvt off topic.
Tyckte ni xc90 var rymligare än v90? Eller var det pga att det är en suv ni föll på det den? Personligen tycker jag man tappar lite intern storlek på suvar kontra vanliga kombis.

Jag har kört V90 D4 i 14000mil och har nu V60T8 som rullat 6800mil.
För ren komfort så gäller utan tvekan V90 och så även med lastning. Ångrar att jag tog en V60 nu med då baksätet är betydligt mindre för ungarna. Sen kan jag inte jämföra körkänsla rätt av då T8 självklart är mycket vassare och har större bromsar. Dragit husvagn med båda och båda gör det bra.

Vi bilägare gjorde ett test på ljud i kupén med mätutrustning. Detta gäller dock "gamla" V60 CC och XC60.

Tystaste bilarna i testet, mätvärde i dB:
1. Mercedes S-klass: 72,4.
2. Volvo V60 CC: 73,2.
3. Audi A6 Avant: 73,5.
4. Volvo V70: 73,6.
5. Volvo XC60: 73,8
6. Volvo V90: 73,8.
7. Skoda Superb: 73,9.
8. VW Passat Sportscombi: 74,2.
9. Volvo 240 GLT-91: 74,2
10. VW Golf: 74,5

De bullrigaste bilarna i testet:

40. Peugeot 208: 78,0.
41. Audi A3 Sportback: 78,0
42. Hyundai i20 Active: 78,2
43. Renault Clio: 78,4.
44. Skoda Fabia: 78,6
45. Opel Corsa: 78,8
46. Dacia Duster: 79,0
47. Toyota Yaris: 79,4
48. kia Cee´d SW: 79,6
49. Kia Picanto: 80,2.
50. Mazda MX-5: 82,4.

Notera att decibel anges i logaritmisk skala. Jag upplever som sagt min "gamla" V60 CC som tyst. Nu fick jag vatten på mitt kuvert...

R-design är bara lite design ja inget motormässigt, hårdare fjädring osv. Tycker det gick fort att lära sig infotainment systemet, sitter man och bara pillar runt i början så är det inga problem att ex ändra temp osv under körning. Även om det är smidigt med röstyrningen.

Väldigt få bilar har ISO-fixfästen i fram. Det är desutom säkrare för barnet att åka i baksätet (antagligen därför det inte finns iso-fix).
Skulle säga att ISO-fix är väldigt smidigt på barnstolar. Så mycket enklare att montera och peace of mind att veta att stolen sitter som den ska.

Vet inte på den nivån, men jag vet att rent allmänt var utvecklingen av SPA-bilarna inte alldeles färdig när de lanserades, så det var rätt mycket förbättringar de första åren efter.

Flytten av slutmonteringen från Lear till Johnson Controls gick gradvis, och den stora volymen av flytten kom inte förrän Johnson köpte den gamla Lear-fabriken och tog över alla anställda. Tror inte att det påverkar någonting alls. Är det något så är det baksätena på V70 som under några år gjordes i den gamla Johnson-fabriken. Utvecklingen flyttades till Johnson tidigare, men komforten är det Volvo som har järnhård kontroll över. För SPA var det Volvo själva som ledde hela utvecklingen av stolarna, Johnson hade bara en mindre del av det.

Fokus på stolarna har gradvis gått från komfort mot sportigare stolar. För SPA är det en väldigt sportig komfortstol, och så en ren sportstol som alternativ. Två alternativ är väl bra, men då kan väl komfortstolen vara en riktig komfortstol? I vilket fall - det är rätt naturligt att man går åt det hållet om man jämför sig med Audi och BMW som bägge har ännu hårdare och sportigare stolar. De nyare stolarna är bättre på en kurvig väg, men kanske inte så fantastiska på rak motorväg. Jag tycker dock fortfarande att de är bra.

Angående svankstödsratten - vet inte riktigt hur mycket man skall säga här, men det korta svaret var att det skulle ha varit en helt annan design innan någon bestämde att priset på stolen måste ner, och då kapade man med den stora osthyveln. En del designer blev inte alldeles lyckade.

Det ligger något i det, men om du tittar på de äldre "småbilarna" (första S40/V40) så är de ännu mer slitna. Sen är ju en av klädslarna på stolarna en fullständig katastrof hållbarhetsmässigt, men det är ju nån designer på Volvo som älskar den vinylen, så den blev kvar länge.

Volvos priser är starkt påverkade av att de har haft fullt i fabrikerna i långa perioder. De behöver inte sänka priserna när de säljer allt de kan bygga. Men visst är de dyra. En av anledningarna att jag inte bytt bil på länge.

Detta beror på bilens ålder. Det är lite komplext, men i korthet kräver EU numer att ett bilar har ett "top tether"-fäste på platser med ISOfix. Top tether är en rem som går från barnsätets rygg över stolen till ett fäste på stolens rygg (alternativt på sätets baksida men med ett fäste som gör att remmen inte åker ner från ryggen). Detta är ganska svårt att lösa för en framstol på ett sätt som håller i en krock, och därför har många tillverkare gått över till att bara ha ISOfix-fästen i baksätet (där det är mycket lättare att fixa ett top tether-fäste). Bilar producerade innan den regeln har dock oftare ISOfix-fästen fram.

Kan ge lite input,

Hade en V90 D3 som tjänstebil och upplevde den väldigt trött. 150 HK är för lite för den vikt en V90 har.

Nu har jag köpt V90 privat och tog en D4 AWD, betydlig bättre bett. Framförallt när man ligger över 100 km/h.

Den launchen var inte heller någon av de bättre. Första S80 vet jag också att det var en legendarisk katastrof. Annars så går det lite bättre eller lite sämre med launcherna, det var nog inget mellan de två XC90-launcherna som var så illa.

Japp, det var den jag tänkte på. Katastrofal vinyl, men designerna skall ha den i allt.

Har bara ägt en Volvo, men det råkar vara praktiskt med verkstäder som jag jobbar nu, så jag hade gärna fortsatta med det - om de gjorde nån modell jag ville ha.