Elbilar - Tråden för intresserade

Samtidigt finns det ju mängder av lite långsammare laddare vad jag kan se på exempelvis chargefinder. 22 eller 11 kW finns rätt tätt över typ hela södra halvan av landet (sällan mer en ett par mil emellan dem) och längs lite större vägar länger norrut. Och 11 kW ger ju fem mil på en timme liksom. Och man har ju alltid Schuko i nödfall liksom, som ger åtminstone en halvmil i timmen, så man kommer fram. När jag var liten passerade vi delar av exempelvis Östeuropa där vi fick ha bensindunkar med oss för att mackarna låg glest och inte alltid hade någon bensin att erbjuda, då var man nervös för att fastna.

Varför inte boka ett hotell som har laddmöjligheter om man nu ska åka långresa med elbil? För fem år sedan var det kanske inte så vanligt men idag finns det ju på de flesta hotell.

Det beror väl på, bilen med bränsle och så är ju en rätt stor utgift för en sådan så den kan spara rejält på att ha en elbil.

När jag körde budbil, vilket förstås inte är riktigt samma sak men det innebär ändå att man kör bil större delen av dagen, om än kanske med en lägre snitthastighet, så körde jag ungefär 30 mil per dag, om jag inte lyckades få en panikleverans GBG-Stockholm eller något men det hände ju typ en gång per år (och då bröt jag ju egentligen mot reglerna om vilotid och så). Jag var också tvungen att ta rast i 45 minuter mitt på dagen. Så en elbil hade ju passat väldigt bra, den hade räckt med bara laddning på natten åtminstone 95% av dagarna och jag hade sluppit åka och tanka tre gånger i veckan, de kvarvarande fem procenten av dagarna hade jag ju för det mesta klarat utmärkt med lite laddning på lunchen.

Tja jag vet inte varför en elbil inte hade passat i många fler fall än så. Vad spelar det för roll om du åker på en resa i månaden eller tio om du ändå kommer hela vägen fram och tillbaka på en laddning liksom?

Jag åkte på en hel del tjänsteresor innan pandemin men någonstans från runt 30-50 mil så blev det ju ofta flyg istället för då börjar restiden kosta rätt mycket. Där det var ett alternativ förstås, det finns inte lämpliga flyg i alla riktningar, men "söderut" brukar det inte vara ett problem. Den längsta sträckan jag körde var GBG-Odense (knappt 50 mil), vilket hände några gånger. Jag hade föredragit tåget men det hade blivit rätt mycket dyrare med tanke på att vi åkte flera i bilen, och vi hade ändå behövt hyra bil när vi kom fram, men resan hade ju blivit mer behaglig. Flyg dit passade inte så bra och går emot vår policy om att inte flyga på kortare sträckor, som ingen verkar bry sig om dock. Men 50 mil tog ju ändå en hel dag ungefär, med att mötas på kontoret på morgonen, lunch, hitta hotellet och så, och vi hade inte fått åka hem samma dag ändå med tanke på dygnsvila och så. Och längs E20 i Danmark är det inte direkt ont om laddställen.

Det blir nog bättre om du anger hur många kWh man teoretiskt kan få, för du kan inte garantera att alla elbilar får "åtminstone en halv mil i timmen"..

Jag säger inte att jag vill ha det så, bara att det inte är hela världen att behöva stanna en halvtimme eller ens ett par timmar längre än tänkt på ens semesterresa till fjällen, att det inte borde vara en katastrof.

Ja Tesla är väl ett bra alternativ, om man har behovet av deras laddnätverk. Jag tror bara att det behovet för de flesta inte är så värst stort.

Men stugan har väl el? Alltså kan du ladda.

Jag åker inte på fjällresor, det tror jag är den stora skillnaden. Däremot har jag hyrt stuga varje sommar under ett antal år nu, men inte i fjällen då. Normalt har "normal" elförbrukning ingått men man har fått betala för "överförbrukning". I somras var vi i Danmark och där är elen förstås dyrare än här, och det var ju i år som elpriserna verkligen steg också, så där fick vi betala för den faktiska förbrukningen och ett ganska dyrt kWh-pris, än mer så med tanke på hur dåligt den svenska kronan höll sig mot den danska.

Men som sagt tror jag det handlar mycket om skidresorna. Hemifrån mig är det inte 30 mil till Oslo eller Malmö och knappt 32 mil till Köpenhamn. Längs mestadels stora vägar med stort utbud av laddare. De vägarna kör jag rätt ofta, men längre än så kör jag i princip aldrig privat och väldigt sällan i jobbet (och då har jag ju inte min bil ändå).

Det är just så jag brukar göra själv (oavsett om jag behöver något snabbladdningsstopp på vägen, eller inte). Väldigt bekvämt.

Har aldrig jobbat som säljare, så kan inte uttala mig om det i detalj.

Men tänker mig iaf. att det är arbetsgivaren som betalar alla drivmedelskostnader, så då är ju saker som lönekostnader och andra alternativkostnader en stor del av bilden. Dessutom är det inte så stor besparing med just snabbladdning i dag. Det kostar inte långt ifrån så varandra att snabbladda en elbil eller tanka en fossilbil.

Var främst att jag kör längs de stora städerna i Sverige, samt till Oslo. Där finns gott om snabbladdare längs vägarna och är inget större bekymmer att ladda på vardagarna (är på storhelgerna och i semestertider som det är problem med köer). Dessutom, även om fördelen är klart mindre nu än tidigare, så kan jag ladda på alla Tesla SuC då jag fortsatt har en Tesla. Bekvämt, snabbt och smidigt.

Sedan, eftersom jag har elbilen mest i vardagen (säkert 90% av min körning), så är det ju oerhört bekvämt att ladda hemma över natten vid vårat eget hus. Då är ju en elbil, så som vi bor, överlägset trevligare för de flesta situationer.

Varierar från modell, precis som för fossilbilar. Finns inget entydigt svar.

Gällande min M3 så har den en möjlighet att öppna huven med tex. ett externt 9V-fickbatteri. Lucka finns i fronten längst ner till höger. Bakom den finns två stycken kablar som man ansluta till ett externt litet batteri mellan 9-15 V. När du fått låst upp huven så har du full access till 12V-batteriet i bilen, och även för räddningstjänsten att stänga av HV-batteriet. Klart en fördel och en säkrare lösning då tredje part, som brandkår och räddningstjänst, kan få upp huven utan någon nyckel. Men det skall sägas att det inte är enbart Tesla som tänkt igenom detta så här fullständigt. Vet att det även finns många andra biltillverkare som har snarlika och lika väl fungerande lösningar.

Dåligt 12V-batteri är för övrigt det absolut vanligaste felet när en personbil inte startar (oavsett om elbil eller ICE-bil). Alltså ett vanligare fel än punktering.

Detta är alltså inte något som är speciellt för elbilar.

Exakt. Men, precis som folk kommer in i denna tråden med "frågor", så är det även populärt i media att dissa elbilar. Blir mer klick och lästa sidor då.

Samma sak när en bil brinner. Trots att det statistiskt är mycket vanligare och troligare att en fossilbil tar eld än en elbil.

Nej, men vill ju inte köra sönder fälgarna genom att köra med trasiga däck.

Anledningen till att jag nämner det är för att många tjatar om hur viktigt det är med att ha ett fysiskt reservdäck i bilen. Jag kontrar då att det statistiskt är vettigare att ha ett reservbatteri i bilen.

Att du tycker statistik och fakta inte är något intressant eller informativt... ja, det får du ju lov att tycka.

Klart du klagar på Tesla. Varit ifrån tråden i ca. ett halvår, men inget nytt under solen som man säger.

Det sagt så är det en säkrare lösning med Tesla för då kan räddningstjänst och brandkår komma in under huven. Extra viktigt på en elbil då där på många bilar finns en slinga som strömkabeln till HV-batteriet har i en loop. Då kan räddningspersonal kapa strömmen från högspänningsbatteriet med en isolerad bultsax.

Härligt! Grattis!