Elbilar - Tråden för intresserade

Tog mindre än 24h från beställning till upphämtning för oss, och det var inte ens beställt som lagerbil

Kan vara andra saker än risk. T.ex. dyr att reparera, Teslas produktionstänk med få stora delar som inte går /är svåra att reparera gör att man får lägga mycket pengar på en reparation.
Kan också vara att bilarna drabbas av onormalt mycket skador.

Vill man ha en ny bil och byta ganska ofta, 24-36 månader, är leasing svårtslaget. Att köpa en bil skulle jag bara göra om jag tänkt behålla den längre än 3 år.

Sitter och tittar lite på olika finanseringsalternativ om man vill köpa privat från volkswagen. Det jag undrar lite över är restvärdet. Lägger man upp det på 6 år är beräknat restvärde 43%. Tar man 7 år är restvärdet 25%. Vad är det som gör att det tappar så mycket i värde på 1 år?

Du har rätt i att det samma med garantin gäller då man köper bilen. Kände bara att det var värt att påpekas då det vid leasing är lättare att tro att så inte är fallet.

Med ett vanligt billån på runt 8% är det ytterst tveksamt att inte välja leasing tänker jag. Ett alternativ jag hade tittat på i det fallet är en lätt begagnad Kia iom deras 7 års garanti.

Finns flera diskussioner om det i den här tråden om du söker lite, men det korta svaret är ju att det är upp till brf att sätta upp en modell som fungerar om man vill köpa egna stolar eller låta en 3e part hantera allt, det är nog i det sista fallet det ofta blir rätt dyrt om man använder leverantörer som evcore tex.

I vår förening köpte vi i 60 Zaptec Pro-stolpar och vi kör med ett tillägg på 100 kr/månad för laddplats i garaget ich sedan 1 kr/kWh. Vi tyckte det var för mycket administration att köra med rörlig elkostnad, samt att vår ekonomiska förvaltare kunde dessutom inte riktigt hantera det även om det hade fungerat från Zaptecs verktyg. (och drivit ett bättre ladd-beteende)

Det går ju utmärkt att bo i lägenhet och ha en dedicerad parkeringsplats. Det gäller oavsett om man, som jag, bor i en närförort och vår BRF disponerar ett antal parkeringsplatser för boende, och det där finns laddboxar för alla, eller om man bor i innerstan och parkerar i ett P-hus där det finns laddstolpar. Men det är klart, boendeparkerar man på gatan så är ju situationen lite annorlunda.

2 mil stadstrafik skulle jag uppskatta tar cirka 4 kWh. På 7 dagar blir det 28 kWh. Så länge du har en bil med minst 40 kWh i batteri, vilket de flesta har, så klarar du dig alltså med att ladda en gång per vecka. Varannan vecka om du har minst 60 kWh.

Hur lång tid det tar beror på vad det är för laddstolpe och bil. Laddar du i 3,7 kW, så blir det gjort över en natt, på 7,5 timmar. Laddar du i 22 kW går det på knappt 1,5 timmar istället. Många bilar och laddstolpar klarar max 11 kW, då tar det 2,5 timmar. Detta är alltså för att ladda upp 28 kWh som är en veckoförbrukning, ska du fylla ett batteri från 0 till 100 så tar det längre tid så klart, kanske det dubbla beroende på hur stort ditt batteri är.

En variant för den som inte har möjlighet att ladda hemma är att snabbladda i samband med att man veckohandlar. Många köpcentra börjar smälla upp snabbladdare på parkeringarna, där man kan ladda till 80% på cirka en halvtimme i de flesta bilar. Lidl har sina egna snabbladdare vid många av deras butiker, och Eviny ställer upp snabbladdare vid många Ica Maxi. Allra bekvämast och billigast är det ju om man kan ladda hemma, men det är klart görbart att endast ladda publikt om man vill, även om det förmodligen är enklare att tanka bensin bara.

Nån som har ett bra tips/erfarenhet av hållare för främre regplåt på en Tesla Model 3?

Alltid använt mig av Plexiclick till alla bilar men de funkar inte fram på Model 3 på grund av den väldigt konkava fronten där plåten skall sitta.

Kör Plexiclick bak och det funkar fint men vill ha bort den stora svarta klumpen fram som plåten sitter på idag, tips?

Min mor har EVCore i sin förening och de betalar 2.99kr/kwh rörligt eller 20 kr per månad och sedan 2 kr/kwh. Vilket jag är "ok" men i överkant... Inte minst för att det är 3.6KW-laddare, vi har 22 KW-laddare.

Vi har haft tur och har haft längre avtal på fast pris under 1kr/kwh.. Samtidigt så blir det lite gungor och karuseller, medelpriset har ju varit under en krona både 2023 och 2024 - men det är ju detta som blir lite tråkigt med att inte betala för exakt sin förbrukning rörligt, det finns ju inget incitament att optimera eller "tänka" på elpriset.. Just nu så går vi funderingen på att ligga kvar rörligt och höja till 1.50 för laddning då förlängning av avtalet inte blir lika bra denna gång. Fortfarande "helt ok"...

Tack för headsup, blev inte klok på varför kampanjräntan inte dök upp på Santander, men som sagt så fungerade det utmärkt via DNB.

Snabbladdare kostar inga 8-9 kronor om man anstränger dig ens lite grann att leta och inte kör på dyraste eller någon ovärd roamingtjänst. Jag klickade runt lite i Göteborg på Chargefinder, och det är snarare 5-6 kronor det handlar om, vilket är ungefär likadant i Stockholm och längst med E4:an söderut från Stockholm också. Sannolikt också resten av landet men där har jag inte kollat.

En stor del av kostnaden för publik laddinfra är att elabbonemang med hög effekt kostar. Det här är bara en datapunkt, men i en video där Peter Esse intervjuar Haris Dzavic som står bakom Elmacken, som är ett mindre företag med några få laddstationer, så betalar han 66 kr exkl moms per kW i Gislaved. I videon visar han utöver det en mack med en total effekt på 400 kW fördelat på 4 st dubbla laddstolpar (8 platser).

Total kostnad för stationen blir då 66*400 = 26400 kronor per månad exkl moms. Slår man ut det per laddplats blir det 26400/8 = 3300 kronor per månad exkl moms. Det ska man sedan räkna hem genom att folk laddar, så då är det inte lika konstigt att det kostar mer att snabbladda. Även han tar ut 5-6 kronor per kWh.

Det som är mer konstigt är att normalladdning kostar 5-6 kronor på gatan. Samma är ju sant i Stockholm om man tittar på publika laddstationer. Det känns som att det är dyrt för vad man får, när man kan snabbladda för samma pris. Det man betalar för där är väl bekvämlighet, att kunna ladda nära sitt hem eller destination utan att behöva vänta vid en snabbladdare.

Om man ska killgissa så är det som kan dra upp priset är väl att marken i innerstaden är dyrare, å andra sidan behövs det inte alls lika mycket mark för att smälla upp några normalladdare jämfört med snabbladdare. Investeringarna är mycket lägre, en laddstolpe kostar i storĺeksordningen 10 000, medan en snabbladdare över 100 000 som jag förstått det. Sedan behöver man inte ett lika stort effektabonnemang heller vilket också drar ner priserna. Så 5-6 kr för normalladdning har jag också svårt att förstå.

Det där håller jag helt med om, särskilt eftersom man på gatan i stockholm samtidigt betalar vanlig parkeringsavgift på 20 kr/timme. Men antar att det även där handlar om att "tjänsten" för att tillhandahålla infrastrukturen är så pass dyr... Använder Mer en del i garage när man reser och tycker det är rätt hutlöst med 4,76 kr per kwh som de tar nu.

Tja, det är fortfarande billigare än bensin, och de som säljer laddning har ju inte som direkt ekonomiskt incitament att uppmuntra folk att köpa elbilar mer än nödvändigt. Dessutom är värdet ofta att kunna ladda vid en specifik plats, så så länge det inte är hej kom och hjälp mig-dyrt så kommer nog priserna vara så höga.

En av nackdelarna med el är ju att det tar lång tid att ladda jämfört med att tanka bensin. Det som ska mitigera detta är att man kan ladda på fler ställen medan man gör annat. Men då blir inte laddstationer på samma sätt utbytbara som bensinstationer är, vilket gör det svårare att få till ett priskrig.

Man kan väl trösta sig med att man kan hitta helt gratis elbilsladdning ibland fortfarande, och att det är billigt att ladda hemma vilket drar ner totalkostnaden.

Wow priserna skiljer enormt beroende på betaltjänst man använder när jag kollat chargefinder....hur är det lagligt? Massa ställen där det skiljer en faktor 4-5 mellan skylten vid stationen där och annan tjänst.....eller att man använder fel betaltjänst...så får man betala mer än vad det står på skylten. Har garanterat betalat 2-3x priset utan att veta det....kul...
Har bara använt powerpass karta hittils då den är i skodans infotainment system

Nu svarade jag en person som sa att 3 kr /kWh var övre smärtgränsen.
Snabbladdar du för 8-9 kronor är du helt ute och cyklar. Eviny tar 4,99. OKQ8 och CircleK ligger runt 5,50.

Hur är det lagligt? Fri marknad, kapitalism. På gott och ont, mest ont just i den situationen.

Däremot så borde det ju vara olagligt att skylta med ett visst pris för att sedan ta ett annat högre pris om man använder någon annan app...

Det finns tyvärr en hel del bondfångeri inblandat i snabbladdningsträsket.

Bland annat som du är inne på, roamingtjänster som tar saftigt betalt ovanpå ordinarie pris för att man är för slapp att installera appar.

Ett annat fulknep är snabbladdningsabbonnemang, såna där som man kan betala per månad för att få "rabatterat" pris, där ordinarie pris är artificiellt satt högt för få abbonemangen att framstå som mer prisvärda än de är. Så sitter man där och betalar per månad och kanske inte ens laddar på just den laddstationen den månaden. Eller så kanske just den laddstationen är full just då så man står och väntar eller går miste om rabatten genom att ladda någon annan stans... bil ska ju vara frihet, att begränsa sin egen frihet genom att köpa in sig i en viss laddstations ekosystem är galenskap.

Men värst ändå är Tesla, tycker jag ändå. Prissättningen är helt dynamisk, så du betalar en abbonemangsavgift för att få "lite billigare" på ett ordinariepris du inte i förväg kan veta vad det är. Snacka om att köpa grisen i säcken.

Mer är någon slags lightversion av det eländet, du får 1 kr/kWh i rabatt bara av att registrera dig i appen(!). Snacka om att utnyttja slapphet.

Det har ju kommit en bra reglering, och det är att alla nya snabbladdare enligt EU-lag måste ta kortbetalning, och befintliga har ett par år på sig att fixa detta. Synd bara att det kommer leda till kortbetalningspriser som är alldeles för dyra.

Det är verkligen vilda västern idag när det gäller laddpriser. Det man kan göra är att beväpna sig med information, välja bort laddabbonemang, och aldrig betala för mycket.

Tycker Honda E är en perfekt liten pendlarbil. Kikade själv på den för två år sedan då vi ville ha en liten smidig elbil för lokal pending och lokala ärenden. I vårt fall så blev det en Mini Copper elbil i stället, men både Honda E och Fiat 500e var två fina kandidater för oss.

Personligen så ogillar jag att leasa bilar. Iaf. privat (på firman har jag en Tesla på finansiell leasing, men det är endast av skatteoptimeringskäl). Föredrar att köpa cash, och det brukar alltid bli billigast i längden (om det inte är någon form av speciell kampanj sponsrad av tillverkaren, men det skulle jag inte misstänka i detta fall).

För 280 papp så hade jag köpt den cash. Riktigt kul liten bil!

Ja, håller med dig helt i detta du skriver ovan. 👍

Är alltid bra med valfrihet, och att det finns en massa olika elbilar för olika syften/kunder.

Min pappa har exakt den, och tycker den är personligen lite för slö. Samma sak gäller med min Tesla M3 LR, så även om den är bra mycket piggare än pappas FWD XC40, så blir det personligen en M3 Performance om jag byter till Tesla i höst (om det inte blir en BMW i4 M50 eller Porsche Taycan).

Samma sak med vår "tredjebil" som är en Mini Cooper SE. Är en rätt så lätt liten bil (ca 1450 kg) för att vara elbil, men upplever den med sina ca 190 hk som lite väl slö jämfört med vår Tesla och andra bilar.

Hade jag köpt dagens Mini, så hade det blivit den nya Mini Cooper SE med ca 250 hk utan tvekan.

Håller med helt. Tycker det är allt för många som har för stor fokus på att alla elbilar måste ha en enormt lång räckvidd. Många som åker runt med alldeles för stora batterier som sällan utnyttjas fullt (kanske några få dagar per år). Speciellt om man har flera bilar i familjen (vi har tre bilar, varav en bensinare) så är det ju onödigt för oss att alla tre har lika lång räckvidd.

Finns alldeles för många stora tunga elbilar på marknaden (speciellt mega-SUVar), och är positivt att det nu börjar komma allt fler små mindre lättare elbilar som passar många utmärkt i vardagen där mång ofta inte behöver enormt räckvidd. Bra med ett större utbud av prisvärda små lätta elbilar.

Instämmer helt. Förtuom det ökade försäkringspriset (som jag absolut förstår att alla inte är bredd att betala för) så är det ju grymt fint med att det kostar så extremt lite med högre effekt på elbilar (så länge som batterierna klarar effekten så är själva elmotorerna extremt liten kostnad i sammanhanget). Till skillnad från ICE-bilar är det nästan inget alls negativt med högre effekt på BEV (varken i förbrukning, eller i övrigt).

Batteriet, och battericellerna, laddas inte snabbare för att batteriets totala spänning är 800V i stället för 400V. Det är tyvärr en stor felaktig myt som jag ofta ser spridas i många elbilstrådar.

Samma sak här. Min Tesla som jag köpte 2019 så har jag aldrig någonsin ägt en billigare ny bil i hela mitt liv.

Kika på tex. Kia EV9 som alternativ till Volvos kommande XE90.

Exakt.

Tror mer på "tung högerfot" än tyngre bilar, som orsak till de som har stort däckslitage.