Laddning av bilbatteri

Dina batterier kan ha tagit stryk av att djupurladdas för hårt...

Testa att köra på FAST då ? Eftersom de tar emot laddning där, köra några timmar iaf, jag hade provat, är batteriet redan kass så blir det ju inte sämre..

Om du kan öppna korkarna så gör det när du laddar på fast och ha god ventilation då det bildas knallgas, akta för syrastänk.. Torka sedan rent batteriet med fuktig trasa och se om det måste vattnas EFTER laddning.

Jodå, det är visst intressant då det ger en indikation var på laddcykeln batteriet befinner sig. Om multimetern är bra och visar 12,6 V så är batteriet fulladdat. Det faller ur elektrokemin nämligen. Vidare kan man med en enkel multimeter kolla om batteriet är dött genom att se om spänningen är för låg. Tror det är under 10 V eller något sådant som batteriet måste bytas ut.

Men man ska veta att relationen mellan spänning och laddning är allt annat än linjär. Ofta går det bra att approximera den linjärt över ett visst intervall vilket faktiskt kan ställa till med mer problem för vissa typer på kurvan är väldigt flack. För ett 12 V bilbatteri skiljer det till exempel ca 1 V mellan 90 % och 10 % laddning. Under 10 % dyker kurvan snabbt. För ett 3 V Li-ion skiljer det däremot 0.3 V vilket gör det svårt att uppskatta hur mycket laddning det är kvar.

Så att mäta spänningen utan last är extremt intressant och det är ett standardsätt att karaktärisera batterier. Googla på OCV (Open Circuit Voltage) så hittar du massa intressant.

Börja med att köpa en ordentlig batteriladdare:
http://www.ctek.com/se/sv/chargers

CTeks laddare är mycket bra och kan fixa djupurladdade batterier.

har en smart laddare ctek som fungerar bra. men har haft ett par liknande dina, blandannat farfars gamla laddare med amperemätare. om jag fattat det rätt så är batteriet fulladdat vid ca 1-2 ampere eller det gröna läget på din laddare sen varierar det såklart mellan batterier och hur gamla de är osv. bilbatterier gillar inte att djup urladdas då dom är byggda för att starta bilen och inte mkt mer. fritidsbatterier och mindre bly batterier som sitter i olika larm och bacup system klarar djupurladdningar väldigt bra men dom är byggda för lite brutalare behandling.

Min erfarenhet av enkla bilbatteriladdare är att de är usla på att ladda kraftigt urladdade batterier.
CTEKs räddade ett batteri jag hade dömt ut faktiskt, rullar än idag.

Ladda längre bara, minst ett dygn och gärna 36 h om du laddar ett så stort batteri under så låg laddning.
Sen är det bara tuta o köra eller slänga batteriet om det är paj.

Allt snack om smarta ctek-laddare är mest hype, går alldeles utmärkt att ladda justa batterier med en vanlig laddare.

Är batteriet helt urladdat känner vissa laddare inte av att man kopplat ett batteri till den, då startar inte laddaren. Går att lösa genom att koppla den till bägge samtidigt så den startar sen koppla ur det batteriet som inte behövs laddas.

Min CTEK fick igång ett värdelöst batteri som sitter i en pall-lyftare med elektrisk lyft, gammal as.
Den hade stått länge totalt utan laddning för att ingen brydde sig, den dumma laddaren fick knappt i nån laddning alls i batteriet men CTEK på rekond läge skrämde liv i det ordentligt, nu funkar det kanon!

Nu går det utmärkt att ladda med dum-laddaren igen.

Ett tips är att dumma laddare kan döda moderna bilbatterier rätt fort om man överladdar bara det minsta.
Ett bilbatteri är såpass dyrt att det blir billigare o lägga en tusenlapp på en bra laddare direkt istället.

Eller så får man ladda med mycket noggrann bevakning.

Det typen av laddare som TS har i början med enkel visare i sig är den värsta sortens laddare för blybatterier om man glömmer den kvar mer än 24-36 timmar - bortglömda korroderar de upp plattorna i batteriet till plattmos på bara 4-6 dagar och det är bara att slänga batteriet - och då menar jag de gamla antimon-legerade batterierna, hur det fungerar med dagens kalcium-legerade batterier vet jag inte då det är länge sedan jag använde ett sådant härke till laddare (alla MF-batterier där man inte behöver eller kan fylla på med batterivatten är kalciumlegerade och ibland med en smula silver i blyet)

Kalciumlegerade batterie behöver också lite högre slutspänning för att laddas helt fullt (14,7 Volt) och är inte lika snabb och lättladdade som de gamla antimonlegerade batterierna.

Skippa dom här gamla transformatorbaserade laddarna och köp en modern med automatik istället som tex Ctek, men även andra fabrikat av hel-elektroniska laddare fungerar. De laddar inte sönder batterierna bara för att man glömmer bort att de är på laddning och underhåller batteriladdningen på bra nivå hela vintern igenom för säsongsbetonade batterier.

Sen är det ju rätt stor skillnad på blybatterier som är startbatterier eller typ truckbatterier.
Truckbatterier ska kokas under en del av cykeln när det laddas, för att blanda syran, men de är mekaniskt sett mycket rejälare och tål enormt mycket mer stryk än bilbatterier också. O andra sidan har truckbatterier normalt sett vattenslang monterat för att enkelt fylla på vatten regelbundet.

Gillar ljudet av truckladdare när man kopplar in och mätaren lägger sig på 100A (48V batteri), det är lite kräm i trafon då

truckbatterier har ofta rörelektroder med påse av aktiv material runt om varje stav på den positiva elektroden och är helt annan slag än för startbatterier, alternativt färre och mycket mer robusta blygaller som håller den aktiva massan.

startbatterier är extremen åt andra hållet med många plattor för stor yta och mindre med aktiv material - men gör också bygget mer känslig för djupare urladdnings och liten tolerans för överladdning då gallren är så tunna. redan med sk hobbybatterier/marinbatterier så är gallerstrukturerna betydlig grövre och färre och tål flera djupurladdningar innan massa börja lossna från plattorna

Att truckbatterier över 2-3 dm höjd behöver laddas så att det bubblar är också för att jämna ut skiktningen av svavelsyra då det annars partiellt kan sulfatera trots nästan fulladdat pga. de olika densiteterna (högre densitet i nederkant) ger högre polspänning vilket gör att batteriet urladdar sig en del för att matcha den övre delen med magrare syrahalt och där lägre polspänning - det handlar om några 1/100-delar av Volt men det räcker...

truckbatterier av det större modellen är så väldigt dyra att man måste sköta om dem om det inte skall bli ren kapitalförstöring.

har hört/sett att man blåser med luft (eller inert gas?) istället för att röra om blandningen med en mindre överladdning, då överladdning ökar på korrosionshastigheten på gallren väldigt mycket...

AGM-batterier har å andra sidan mindre med vatten och mer med syra vilket gör att polspänningen vid fulladdat och ej anslutna poler efter vila av 24-48 timmar kan vara hela 13.2 Volt för typiska telecom-batterier (3-5 års hållbarhet), medans stora AGM UPS-batterier med fokus på lång standby-laddning (10 år) med float-laddning hela den tiden har lägre syrahalt och mer vatten för att tåla att en del vatten försvinner under åren (pyser som väte och syre genom gummihatten i ventilen vid lättare övertryck för det som inte repkombinerar sig till vatten igen på blyplattorna (iom att det är glasull och därmed stora ytor som inte är vätta heltäckande med vatten så gör det att syre och väte kan rekombinerar sig på respektive sida) - och minska korrosionstakten med lägre spänning...

Eller så överväger man annat transportmedel om man kör såpass korta sträckor att batteriet aldrig laddas upp...

Vi har 80 volts batterier där laddaren är 400A, låter rätt bra det med

Skickades från m.sweclockers.com

På jobbet är det en motviktstruck utan hytt som tar kanske 1600kg.

Antar att 80V 400A är nått lite biffigare ...

Höglyftande plocktruck som väger ca 7-8 ton och monteras på plats. Vill man flytta den så får man montera ned den. 🙂. Vi har även en riktig rejäl pjäs med en match vikt på runt 10 ton.
Motviktstrucken brukar få flytta på delarna. Lyckligtvis för den så är batteriet delbart i 2 annars skulle det nog inte gå att flytta.
Har råkat köra på en bur av misstag(såna man kan se utanför affärer). Var högt upp och den hade rullat framför. Kände en lätt vibbration i ratten men hörde att några ropade. Buren var platt som en pannkaka. Värt att notera är att ingen människa får vistas nära dom där så ingen har någonsin skadats.

Skickades från m.sweclockers.com

Om man har en laddare som har ett strömförsörjningsläge så kan det fungera att köra det ett tag för att få upp spänningen något så att laddaren förstår att det är ett batteri anstlutet och sedan byta till vanlig laddning.

Om ett blybatteri har väldigt låg polspänning kan man försöka att rekonditionera det, det finn laddare med rekondfunktion och det finn battrireknod firmor, ibland funkar det, ibland är batteriet för slitet för att det ska bli bra men hursomhelst så funkar det inte med en vanlig laddare om spänningen har blivit för låg.
Laddare med rekondfunktion >
https://www.jula.se/catalog/bil-och-garage/biltillbehor/bilba...