Containerfartyg från Kina hinner inte fram i tid till julhandeln

Vet inte om det alls stämmer, men det kan ändå bara vara en del av problemet.

Problematiken började på allvar när Kina stängde sina hamnar förra våren, då stannade en stor del av containertrafiken upp och behållarna stannade på "fel" ställen.
När sedan trafiken återupptogs blev det stopp i Suezkanalen, vilket orsakade ytterligare stora problem.
Därtill kommer en närmast global brist på lastbilschaufförer. Senast i går hörde jag ett radioreportage om hur detta ställer till det i Los Angeles containerhamn, som är den största i USA. Där är inte alls samma flöde på trafiken som det brukar vara. I Storbritannien har de ett skriande behov av lastbilsförare efter att ha gjort sig av med alla dem som kom från andra EU-länder. Där gapar flera hyllor tomma i butikerna.

Detta är mumma för flygfrakt branshen som haft det tufft under första året med corona då mycket frakt till Sverige går med personflyg som då uteblev.

Nu chartras det flygplan för frakt som aldrig förr:
https://transportnytt.se/nyheter/kraftig-prisokning-pa-flygfr...

Lägg ned istället. Blir bara löjligt när det skickas presenter och pengakuvert fram och tillbaka.

Mycket bra, då kanske folk umgås istället för denna absurda köphysteri vi haft sen iaf 70-talet.

Hur ser miljöpåverkan ut jämfört med fraktfartyg? Borde vara bättre?
Och kostnad?

Det känns som att utökad tågfrakt ifrån Kina till Europa vore en rätt bra investering på lång sikt.
Men kanske lite svårt med så många instabila länder som måste korsas, och/eller Ryssland.

Miljöpåverkan skulle jag säga är oklar. Dieselloken drar mer bränsle per tonmil nyttolast och genererar bromsdamm, men kör en kortare sträcka.
Fartyg kan köras väldigt miljövänligt, särskilt med svavelrening och partikelfilter installerat, men det är billigare att använda bunkerolja med mer svavel och släppa ut skiten i luften.
Fraktkostnaden är i alla fall lägre med fartygsfrakt, om man inte räknar in att tid är pengar.

... men en bra bit av sträckan går inte på transsibiriska järnvägen (Moskva-Vladivostok), utan på kinesisk räls.
Jag vet inte hur mycket av den som huvudsakligen nyttjas av ellok. När jag åkte tåg genom Kina (Peking-Luoyang-Xian) våren 2000 var det mer diesel- och ånglok(!) som sågs på bangårdarna.

Men det är himla tur att det här bara drabbar Black-week och julhandeln/julklapparna, och inte kommer märkas i dagligvaruhandeln och på andra sätt.

Jag fattar, det här är en tekniksida och det är fokuset här, men vinkeln är underlig ändå.

Ur ett politiskt perspektiv så skulle man såklart kunna lösa det här direkt, men inget av dom 2 sätt man kan göra det på är speciellt tilltalande, inte minst då vi lever i en tid där vi tycker det är viktigare om man ska kalla någon för han eller hen.

Det är ju nästan så att man skulle kunna tro att det finns en plan bakom..

Enligt obekräftade uppgifter så är lastbilschaufförer i Kalifornien ett bekymmer för att det dels är krav på att de skall vara fackanslutna, vilket utesluter alla oberoende eller kontrakterade "owner operators", dels för att en lastbil i Kalifornien måste uppfylla stränga utsläppskrav och inte vara äldre än en viss årsmodell. Årsmodellkravet uppdateras rullande.

Så de som kör lastbil i USA lastar om i en del fall i Nevada eller annan angränsande stat för att de inte uppfyller kraven i Kalifornien.

Sedan tillkommer det att olika stater har olika viktgränser för lastbilar och släp. Detta gör att ibland måste de stanna och flytta hjulaxlarna på släpet för att ändra viktfördelningen eftersom axelviktkraven varierar.

Men det största problemet är ändå att det finns containers på fel ställe samtidigt som "Just in time" har varit det stående mantrat. Jag sitter och väntar på en rulle nätverkskabel just nu - skärmad CAT6 för utomhusbruk, leverans slutet av Oktober.

Ever Given hjälper som sagt inte heller, men den händelsen har i alla fall visat på svagheterna i systemet. Tänk mera på vad som skulle hända om det blir så oroligt i området att Suez-kanalen måste stänga.

Nä, för jag har förstås förklarat varför jag inte vill vara med i det. Jag tycker att det är dumt och löjligt att vuxna människor med goda inkomster ska tvångsköpa meningslösa gåvor bara för att det råkar vara jul, eller födelsedag. I dag köper folk det man vill ha eller behöver, så det mesta, eller allt, andra kan köpa blir meningslöst. I mitt fall ger det också ångest när det gäller att välja nåt bra och lyckat. Så för min mentala hälsas skull och för att ta bort det tramsiga tvånget, så har jag klivit ut ur hetsen.

Jag har absolut inga problem med att ge gåvor som jag vet är önskade eller kommer att bli mottagna med stor glädje. Jag är inte snål och har inte ont om pengar. Men gåvor ska vara spontana och välmotiverade och fylla en "lucka" hos mottagaren.

Till barn gäller helt andra spelregler. Dels är det enklare att hitta på nåt (bara att fråga föräldrarna (jag har inga egna barn, så det är syskonbarn det handlar om i mitt fall)), dels gör det mig så glad att se barn bli glada. Att ge innehåller också ett mått av egoism, eftersom man blir glad av att göra andra glada. Men så är det.

Nu kom det väl förvisso nya marpolregler förra årsskiftet, men även den nya gränsen för svavelinnehåll är forfarande rätt högt satt, 0.5%. Antalet båtar i linjetrafik på världshaven som använder scrubber och/eller partikelfilter kan nog typ räknas på fingrarna. Jag är inte helt insatt i bunkermarknaden, men i och med att ingen längre får köra på den gamla 3.5-procentiga oljan, kan man ju tänka sig att leverantörerna inte längre har den. Ingen vill ta den jätteinvestering det är att sätta in en scrubber. om man inte kan köra på betydligt billigare bränsle åtminstone under överskådlig framtid. Scrubbers är rätt stora pjäser också, ibland är det rent av omöjligt att efterinstallera en dylik av det enkla skälet att det inte finns plats.

I ECAS-områden (särskilt skyddsvärda områden) är gränsen satt till 0.1% svavel. Här finns alternativet att köra billigare olja med högre svavelinnehåll om man använder scrubber. En helt efterbliven pryl här är i övrigt att det är tillåtet att använda open loop utan kemikalietillsats, dvs i princip att svavlet nu går direkt ut i havet, istället för att ta omvägen via atmosfären. Förvisso eliminerar det problem med surt regn osv, men det skyddar inte havet, om det var tanken.

Om vi för matematikens skull säger att de största containerjagarna drar 100 ton/dygn, så är det ett halv ton svavel per dygn som eldas upp. Om vi utgår från idealfallet där allt blir svaveldioxid, så är det så matematiskt praktiskt att svavel har ganska exakt dubbla syrets molvikt, och att det där halvtonnet rakt av kan dubblas till ett ton SOx per dygn.

Då jag skarvade lite med bränsleförbrukningen kan vi skarva motsvarande med lastkapaciteten. Räkna på att en såndär jagare klarar 20k TEU.

Det är väl ungefär 30 dagars sjöresa från Kina till Sverige. På hela vägen från Kina till Sverige är det bara de sista timmarna från Engelska kanalen och vidare man inte får köra på den högre svavelhalten. Resten av vägen är det 0.5% svavel som gäller.

Så, mellan tumme och pekfinger får vi 30/20000 = 0.0015 ton = 1.5 kilo SOx per transporterad TEU från Kina till Sverige. Det vore intressant att se motsvarande överslagsberäkning för att transportera med tåg. Jag tror den är försvinnande mycket mindre, då svavel knappast kan vara mer än spårämne i den soppa de kör på.

Vad det gäller NOx och CO2 räcker det att jämföra bränsleförbrukningen per transporterad TEU för att få ett hyfsat jämförelsetal. Den ligger på 150 kg sjövägen enligt ovan.

En annan pryl med scrubbers man i övrigt kan fundera på är deras effektförbrukning. Det är enorma mängder vattten som ska pumpas runt. Wärtsiläs förslag på en som skulle installeras i en 35-tusentonnare med 24000kW maskinstyrka och en maximal dygnsförbrukning på runt 70 ton brännolja, behövde en extra hjälpkärra på 1 MW för sin egen strömförsörjning. Det blir en hel del extra föroreningar av

Partikelfilter i båtar har jag inte ens hört talas om. Det kanske finns i en handfull konceptbåtar som ett och annat rederi byggt i PR-syfte? Det är inget vanligt förekommande i alla fall.