Elbilar - Tråden för intresserade

Eller så har du som på iD4, en adaptiv farthållare som regenerar exakt så mycket som behövs. Så slipper du trycka på någon pedal alls, alltså "nollpedalskörning".

Det är såklart alltid bättre att frihjula än att "enpedalsköra" om du ska köra så energieffektivt som möjligt.

Okej, jag försöker förklara igen. Kolla:

Ponera att du kör bil efter pilarna i bilden.

Den röda sträckan är sträckan där man INTE behöver gasa om man släpper på gasen och INTE regenererar. På denna, röda, sträcka så förbrukar då bilen nära 0. Fantastiskt!

Den gröna sträckan är sträckan som bilen behöver för att stanna när du har regenerering på. Alltså måste du ha gaspåslag HELA den röda sträckan, annars kommer du stanna för tidigt och måste då gasa igen.

Så:
Utan regenerering så kommer du förbruka väldigt lite energi hela den röda sträckan.
Med regenerering så kommer du förbruka lika mycket energi som vanligt hela den röda sträckan.

Utan regenerering kommer du istället slösa energi under den gröna sträckan - pga värmeenergi osv som inte tas tillvara på.
Med regenerering kommer du istället ladda batteriet den gröna sträckan.

Så du menar att, "because physics": du kan garantera att bilen inte gör av med mer energi p.g.a. gaspåslag hela den röda sträckan, än vad den får tillbaka av regenereringen?

edit: "lagom" tid innan svängen beror ju på om du har regenerering på eller inte. såklart. Så har ingenting med detta att göra egentligen

Fast det är inte så det fungerar. När du bara håller farten inför korsningen är förbrukningen i princip noll (Med undantag för lite rullmotstånd och luftmotstånd, men inför en korsning är det nästan inget). Du rullar bara framåt så länge du inte accelererar eller regenererar eller bromsar. Den regenererar mer och mer ju mer du släpper upp gaspedalen. Oavsett om du har regenerativ bromsning eller vanlig bromsning så är det samma fart som i slutändan ska "bromsas bort", och därmed är det bättre att regenerera energin.

Du menar att om man kör hela den röda sträckan inför en korsning med gaspåslag- att bilen förbrukar lika lite som om du släppt upp gasen och inte regenererar?

Jag förstår också att det är samma fart som ska bromsas bort.
Det jag inte förstår är att det skulle förbrukas samma mängd energi för hela den rödgröna sträckan om man släpper gasen som om man inte gör det.

Förbrukas det mer så tar ju det bort en del av vinsten från regenereringen, tänker jag.

Vore inte det bästa då att man faktiskt hade 0 gaspåslag, utan regenerering, och sedan regenererade max när man faktiskt måste?

Såhär då:
Hela rödgröna sträckans förbrukning om du inte regenererar:
X

Hela rödgröna sträckans förbrukning om du regenererar(För du måste ha gaspåslag den röda sträckan)
XY

Regenereringsvinsten måste ju då bli minst Y för att det ska vara värt det?

Jag har gärna fel, jag har alltid auto-regenerering på när jag kör. Det är asnice att köra så. Men det känns som att vi inte riktigt förstår varandra här

Du kan ha noll "gaspåslag" även med regererativ bromsning aktivt. Du behöver inte gasa dig fram till korsningarna. Du kan rulla fram, precis som utan regenerativ bromsning. Den enda skillnaden är att du inte släpper upp pedalen helt, utan bara så den inte "gasar" mer. Sen kan man bromsa mer genom att släppa upp pedalen mer när man närmar sig korsningen.

Jaha, dåså, jag som använder det fel då!

Ber om ursäkt för min förvirring, tack för förtydligandet också!

Ja. "Gaspåslag" är ett knepigt ord här, och jag vet inte om jag förstår vad du menar. Men om du gasar precis lagom, så att bilen varken vill accelerera eller bromsa, så rullar den fritt. Kolla på förbrukningen live om du har en sådan skärm i bilen. Då kan du se att du kan ha förbrukning 0 även med gaspedalen nedtryckt i lagom balans.

Edit: Sorry för dubbelpost som nu även blev onödigt då jag tror du redan förstod iom min förra

https://www.nyteknik.se/elbilar/sony-storsatsar-pa-elbilar-me...

Intressant ändå!

Vision s2 eller vad den heter var riktigt snygg.
Kanske blir en sån om några år även om det känns lite läskigt med en ny tillverkare och allt vad det innebär…

Vet man om försäkringsbolagen håller på att utforma något nytt sätt att basera sina premier på gällande elbilar, i dagsläget så är väl en stor faktor i uträkningen antal hästkrafter och då kan ju en simpel bil bli hiskeligt dyr?

Ja det är ju oerhört tråkigt, speciellt med tanke på om man vill hoppa på beg-bilståget och kanske kikar säg, Model S för att få en rymlig bil under 400k, ja då får man ju en försäkring på kanske 15k. Det är ju ett tråkigt prispåslag även om den kanske har 300hk i det motorsvagaste alternativet?

Bilen kanske är så smart att den känner av lutning och lite annat så att den regenererar så mycket att hastigheten hålls, eller inget om det håller hastigheten i backen?
Eller är regenerering dummare än vad jag tror den är?

Då får du åka till Norges fjordar och rulla ned där. Eller till något högt berg men är man bara ute efter laddning finns det lättare sätt

Det är en av de snabbare bilarna på marknaden så det är väl inte konstigt att man får betala en dyrare premie?

Allt jag skriver stämmer med fysikens lagar. Vad menar du är fel? Jag skriver ju att frirullning inte drar någon energi, vilket är det man gör fram till korsningen om man har normal kontroll på sin gasfot. Bilen drar endast el om man accelererar, vilket man inte gör inför en korsning.

Du skrev såhär:

När du bara håller farten inför korsningen är förbrukningen i princip noll (Med undantag för lite rullmotstånd och luftmotstånd, men inför en korsning är det nästan inget).

Håller farten tolkar jag som att hastigheten hålls konstant. Du skrev inte frirullning, och då är inte förbrukningen i princip noll.

Det stämmer inte att bilen endast drar el när den accelererar. När bilen rullar utsätts den för friktionskrafter (luft, väg, drivlina) oavsett om hastigheten ökar, minskar eller är konstant. Om hastigheten ska hållas konstant så måste elmotorn kompensera för dessa friktionskrafter.
Det är Newtons första lag.

Och det med rullmotstånd etc är med i det du citerar

2016 3360 st
2017 4756 st
2018 7912 st
2019 17 088 st
2020 29 643 st
2021 57 470 st

Ovan visas hur många elbilar som har sålt i Sverige de senaste året.
Antalet elbilar i Sverige ökade med 91% under 2021.
Samtidigt ökade antalet snabbladdare med ca 170 st eller 12%

Blev med elbil i oktober 2019 och de första ett och halvt åren var det aldrig köer vid snabbladdarna. Senaste halvåret har jag alltid fått vänta för att påbörja en snabbladdning(oftast har dessa resor inte en skett under stora resdagar). Med två småbarn innebär köerna en påfrestning och har därför funderat på att byta till en laddhybrid. Visste att det var illa men dessa siffror visar att utbyggnaden av snabbladdarna ligger hopplöst efter och att det kommer bara bli värre de kommande åren.

Misstänker att vi kommer få se nyhetsinslag/artiklar om köer vid laddstationerna i samband med sportloven v7-v10 precis som vi såg i somras. Idag finns det troligen 30-50% fler elbilar i trafik än vad det gjorde i somras.

För oss som familj är elbil överlägsen i vardagen men börjar bli hopplös vid långresor. Att gå tillbaka till en fossildriven bil är inte ett alternativ. Det enda alternativet är som sagt en laddhybrid. De flesta sådana kommer idag ca 30-60 km, enstaka modeller kommer 90 km. Detta är under varma halvåret och vid provkörning av 90 km varianten kom vi 60 km en vinterdag.

Hur ska vi få till en infrastruktur som stödjer omställningen till elbilar så att folks livskvalitet inte försämras vid långresor och därmed förlänger omställningen?

Källor:
https://www.teknikensvarld.se/nyheter/bilbranschen/stora-fram...
https://alltomelbil.se/arets-statistik-elbilarna-slutar-pa-to...
https://www.bilsweden.se/statistik/databas-nyregistreringar
https://press.powercircle.org/posts/pressreleases/2020-ett-re...
https://powercircle.org/kunskap/

Det är ju jättebra att det går hastigt framåt, att folk inte stannar upp och tar hybridspåret.

Angående laddinfrastrukturen så får man väl hoppas att OKQ8's satsning är frälsningen men det är ju bara tragiskt att regeringen inte driver på detta hårdare, är det kostnaderna eller ovissheten kring elbilens vara/icke vara som ligger till grund för den sega omställningen?