Elbilar - Tråden för intresserade

Tack för klargörande! Kanske ska ta ut en pressbil ID.4 GTX och testa själv

Bilen laddar i 135 kW. Först var det 125 kW men sen kom en uppdatering så den kör i 135 kW. Uppgifterna på min sajt kommer från ev-database.org där man hänvisar till Fastneds test: https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/360013336618-Vol...

Jag har mailat min kontakt på Volkswagen för att reda ut röran men jag tror att det har med regionsbegränsningar att göra. Om ID.4 GTX numera laddade i 175 kW i Sverige borde vi ha hört det, och VW borde definitivt ha det på sin hemsida. Så hur mycket det än smärtar mig att säga så är det jag som visar fel.. Det finns även ett par fel för vissa bilar för AC-laddning där bilarna i Sverige kommer med 11 kW AC som standard men visar 6,6 kW då det är standard i andra länder. Förhoppningsvis är dessa problem lösta innan månaden är slut, det är en pengafråga... som vanligt.

Hmmm ...
Familjen vill ha Merca, så det lutar åt en sådan, EQE 350 Special Edition (med luftfjädring om budgeten tillåter).
Någon här inne som har en sådan och kan ge lite IRL feedback, plöjer tuben för info, men där är det sällan svenska förhållanden (typ vinter med is på hela bilen osv) som kommer upp.
Laddningen är den bra? Maxeffekt har jag förstått inte direkt säger sanningen, det är mer laddkurvan som är avgörande.
Nu räknar jag med att väldigt sällan behöva ladda hemifrån, men ändå.
All input uppskattas 👍

Själv kan jag inte riktigt släppa EV6an, men Mercan är bra "fin" (som i bra bil, inte till utseendet ...) alltså, det får man medge

Tror dom varit försiktiga med att yttra sig. Laddhastighet beror på vilken batterityp man har. AWD-bilarna peakar 175kw medan RWD peakar på runt 145 men har en mycket flack och fin laddkurva och laddar därmed mycket snabbare från 10-80. Håller över 100kw upp till över 70%.

Vad stämmer om DC Laddningshastigheten på VW ID.4 GTX?

Läser jag på Volkswagens egna hemsida under bygg min bil står det:
<Uppladdad bildlänk>

Men läser jag på t.ex Elbilsmagasinet står det:
<Uppladdad bildlänk>

Har även hört prat om 175 kW men nu blev jag osäker, vad stämmer egentligen?

Undrar samma.

135 var max i början men när de började leverera bilar med nyare mjukvara (ca våren 2022?) utlovades ca 170 på GTX-modellerna. Eventuellt får de äldre snabbare laddning med den nya mjukvaran, det var i alla fall vad som sades innan. Jag får den om några veckor och det vore ju schysst om jag sen fick tillfälle att ladda på eviny som visar laddkurva i appen men det dröjer nog till senare i höst.

Bilen laddar i 135 kW. Först var det 125 kW men sen kom en uppdatering så den kör i 135 kW. Uppgifterna på min sajt kommer från ev-database.org där man hänvisar till Fastneds test: https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/360013336618-Vol...

Jag har mailat min kontakt på Volkswagen för att reda ut röran men jag tror att det har med regionsbegränsningar att göra. Om ID.4 GTX numera laddade i 175 kW i Sverige borde vi ha hört det, och VW borde definitivt ha det på sin hemsida. Så hur mycket det än smärtar mig att säga så är det jag som visar fel.. Det finns även ett par fel för vissa bilar för AC-laddning där bilarna i Sverige kommer med 11 kW AC som standard men visar 6,6 kW då det är standard i andra länder. Förhoppningsvis är dessa problem lösta innan månaden är slut, det är en pengafråga... som vanligt.

Med 3.2 ska även gtx ha 175kW i Sverige. Id4 max 1st klarar det också efter 3.2 upgrade. Min kollega med ny gtx (2 månader gammal) bekräftade det också. Min 18 månader gamla gtx som fortfarande är på 3.0 (uppgraderad från 2.3) når bara 125w. Däremot svårt att hitta laddare som klarar över 125w. Han hade bara sett det på ionity hittils tydligen.

Id.furkan är en härlig nörd som gjort en hel del roliga härligt nördiga clip om uppdateringar på Id4. Däremot ser det ut som laddkurvan fortfarande är rätt dålig när man går över ca 40% soc tyvärr.

https://youtu.be/JiVOr0E20GM
https://youtu.be/VPtbhPNHHQo
https://youtu.be/a9mg3A7Jr5A

Edit: jag har nog 135W på min med 3.0 också. Jag har inte använt Ionity sedan förra sommaren... 😁

Edit2: vw i Sverige är ofta helt clueless och har sämre koll på uppdateringarna och innehåll än om man följer Youtube och vwidtalk-forumet för övrigt. Jag har helt gett upp det här med uppdateringar och försöka vara proaktiv. Nu ska de tydligen ha bilen i två dagar när de byter till vinterdäck då uppdateringen från 3.0 Ota tydligen är komplicerad... Antar att det betyder att vi som var testkaniner för 3.0 ota fick nåt som vara helt b0rken.. 🤣

Tror dom varit försiktiga med att yttra sig. Laddhastighet beror på vilken batterityp man har. AWD-bilarna peakar 175kw medan RWD peakar på runt 145 men har en mycket flack och fin laddkurva och laddar därmed mycket snabbare från 10-80. Håller över 100kw upp till över 70%.

Kruxet är att vissa AWD-bilar i början levererades med batteriet som ger max 145kw, och t.om på det batteriet tror jag egentligen bara dom "lovade" 135, från 125 på mjukvara 2.x (om jag inte minns helt fel).

Kan alltså vara att de bara vill gå ut med lägsta garanterade peak med lite säkerhetsmarginal så får de som peakar 175 en glad överraskning (tills de inser att kurvan är sämre). Men det är bara en gissning.

Kolla på Id.furkans clip jag postade länkar till ovan. Han har en RWD id4 1st max som peakar på 175kW med 3.2-mjukvaran... Inte heller speciellt flack kurva och går ned under 100 redan vid 50%.

Sedan har jag hört skvaller om att det finns OLIKA byggen av 3.2 som beter sig olika, så det känns som förvirringen är total och du kan mycket väl ha rätt med någon mjukvara.

Läst mycket dåligt om etron Q8 55 som var på kartan så har inte ens varit och tittat på den, någon kallade den en sminkad gris.

Amen to that... Jag måste säga att jag är mer besviken på bristen av förvärmning och den inte helt imponerande laddkurvan än att klara 125, 145 eller 185 kW under de första minuterna från 20-30% typ. Förhoppningsvis blir det bättre med 3.2 och senare mjukvaror... 2026 eller nåt sånt.

Japp exakt. På vintern brukar max effekt vara runt 70kW tyvärr… dock har jag kommit på att om man kör sådär 20-30km/h över laglig fart på svensk motorväg sista milen eller så innan laddaren och även bromsar aggressivt så regenereringen jobbar på max så får man upp över 100+ kW i laddeffekt även på vintern, så man kan ”manuellt förvärma” batterierna, dock måste man bryta lagen för att göra det.

Räcker det alltså inte att bara köra vanlig motorvägsfart? När jag körde ID.Buzz i vintras lom jag upp i 180 kW bara av att köra bilen, 3.2 var i den.

Oj konstiga siffror på Model y när jag provkörde en föra sommaren så fick jag en förbrukning på 14,2kwh/100km med blandad körning på både landsväg i 70km/h och motorväg 120km/h. Hur är deras förbrukning så hög ?

Kolla på Id.furkans clip jag postade länkar till ovan. Han har en RWD id4 1st max som peakar på 175kW med 3.2-mjukvaran... Inte heller speciellt flack kurva och går ned under 100 redan vid 50%.

Sedan har jag hört skvaller om att det finns OLIKA byggen av 3.2 som beter sig olika, så det känns som förvirringen är total och du kan mycket väl ha rätt med någon mjukvara.

1st innebär ju tidigt byggd bil, förmodligen att den har AWD-batteriet då. Man tog vad man kom över då 🙂

Testat flera lite dyrare elbilar nu. Initialt mest för att det kändes rätt att göra så inför köp även fast jag var säker på att det skulle bli model x.

Helt ångrat mig nu, vad sysslar Elon med egentligen? Han har tagit bort parkeringssensorerna vilket gör att flera funktioner i bilen inte fungerar längre. Tydligen planerar Tesla att försöka få allt att köras via kamerorna men det fungerar inte i dagsläget. Bilen har därför, åtminstone tillfälligt, tappat funktioner. Helt orimligt i så dyr bil. Självkörningen var inget att hänga i julgranen heller.

Visst, "cockpiten", i model x är ju väldigt clean och nice. Sen 0-100 på 2,6 är ju lite kul, och läskigt. Men mer vill man ha för det priset, som tex heads up display och fungerande parkeringsfunktioner.

Kört Nio el7, Kia ev6 gt line, model x, model y samt bmw ix 50. Bmw blåser de andra av stolen på typ allt utom design där jag ändå tycker model x vinner.

Någon som har någon av bilarna och har lite input innan man helt bestämmer sig?

De har inte gjort riktiga tester som tar hänsyn till aerodynamik, etc. De har bara testat syntetiskt i en konstruerad labbmiljö/labbänk.

Bättre att lita på de som gör verkliga långtester och kör bilarna i verkligheten, som tex. Björn Nyland, Guiden om elbilar, mm.

Oavsett så är det en oerhört smidig lösning!

Något som jag saknar varje gång jag använder någon av våra två andra bilar som man måste släpa med en gammaldags nyckel till. Man märket först hur riktigt smidigt det är när med en telefon/app-nyckel när man "tvingas" använda bilar med äldre typer av nyckellösningar.

Lösningen som PAAK via Fordpass använder är inte det som pratades om för iX dock, det är Fords egna lösning. Lösningen som Ford använder är det många med bolag som kör , Tesla, Polestar, Volvo, Zeekr, Lincoln, Lucid osv. Nackdelen är som sagt att det är helt beroende på att telefonen fungerar och har batteri samt att appen sköter kommunikationen.

Finns många fler som använder den lösningen som BMW kör på iX där det är en standard av digital nyckel som används istället för ett eget påhitt via en app.