MC - förstahoj, körkort och utrustning [Samlingstråd]

En SV650 är en oklanderlig hoj. Det du ser är det du får. Inga konstigheter. Jätte billiga reservdelar och bara går o går.
Men som vanligt får du kolla den som alla motorfordon. Viktigaste är att ingen fukt som kommit in i oljan från kylsystemet (oljan kan vara kolsvart, men inte mjölkig som oboy). Annars är det som jag skrev. Man ska kolla att kopplingen tar bra, även vid varm olja. Motorcykel oljan är speciellt utformad för att en våtkoppling ska tåla den. Har ägaren hällt i bilolja så får du byta kopplingspaketet på verkstad. Kan vara svårt att upptäcka med kall motor och på lägre varvtal.

Köpte min första MC för ett par månader sedan, en Yamaha Fazer 600 - 98. Har bytt däck på den, renoverat förgasare och hunnit övningsköra en del! Finns det något jag bör tänka på inför vinterförvaring så den är så frisk som möjligt till våren?

Fyll tanken, helst med 98 oktan.
Se till att dränera förgasarna (sitter en "kopp" under förgasarna som du kan tömma).
Ladda batteriet fullt innan du parkerar den.

Mycket mer än så tycker jag är överkurs då vi pratar 4-5 månaders stillestånd!

Jag tänker också för att minimera risken att däcken deformeras om man har sidostöd; så kan man vrida hjulen ett kvarts varv varje månad. Bara att luta upp hojen på stödet och snurra lite ett hjul i taget.

---

Har ju tyvärr kallgarage, lite surt. Men så är det. Har funderat på om jag skulle krångla in hojen i huset just för jag funderar på att mecka på några tillbehör och rengöra ordentligt när man ändå håller på. Men har inte bestämt mig än. Kommer ju bli samma problem nästa år så det är väl lika bra att bita ihop och låta den stå i kallgaraget (med full tank då såklart).

Vill man verkligen gå hela vägen så kan man skaffa alkylatbensin avsedd för fordon (och inte bara gräsklippare o dyl) och se till att hela bränslesystemet och tanken är fyllt med sådan. Dock inte helt billigt och finns ju inte överallt heller. Alkylatbensin är dock väldigt lagringsstabil och lämnar inte en massa kack efter sig om vanlig s.k. handelsbensin. Rätt dyrt och kan vara lite besvärligt att få tag på om man inte bara häller i vanlig "gräsklipparsoppa" och får kanske ses som överkurs.

Min kollega ställde undan sin hoj i relativt kallt utrymme, men inga minus grader iaf.
TIll sommaren när han tog ut hojen så var tomgångsmunstycket i förgasaren igensatt, så rekommenderar starkt att tömma förgasare innan man ställer undan en förgasar hoj.

Det bästa är torrt, uppvärmt garage, men inte alla som har den möjligheten
Problemet är inte så mycket kylan, men temperaturväxlingar, som kan ge kondens (varmare fuktig luft möter kall motorcykel). Vad jag läst är det bättre med full tank just för att minimera kondens i tanken.
Ett kapell över är bra och om den har centralstöd är det att föredra framför ett sidostöd.
Ladda batteriet regelbundet (eller om du har smart laddare som kan sitta i hela tiden)
Skulle inte rekommendera att starta den då och då, utan bara låta den stå.

Fyll tanken, helst med 98 oktan.
Se till att dränera förgasarna (sitter en "kopp" under förgasarna som du kan tömma).
Ladda batteriet fullt innan du parkerar den.

Mycket mer än så tycker jag är överkurs då vi pratar 4-5 månaders stillestånd!

Citerar mitt egna över 6 år gamla inlägg här. Är nu 29, tog aldrig MC-kortet då 2018 när jag skrev det citerade inlägget.

Bestämde mig i typ slutet av augusti i år att försöka ta MC-kortet innan vintern. Ringde runt till några trafikskolor i stan och blev typ idiotförklarad. Inte fan går det att börja ta MC-kort i slutet av augusti menade dom. Jag kommer aldrig hinna bli tillräckligt duktig och jag kommer inte få någon tid för riskutbildning och definitivt ingen uppkörningstid. Det var dock en trafikskola som kunde tänka sig att försöka. Dom lyckades få in mig på sista riskettan och risktvåan för i år i mitten av september och dom bokade även in ett gäng körlektioner åt mig. Sedan sa dom att jag får hålla utkik efter uppkörningstider och plugga teori så mycket jag bara kan.

Hade första körlektionen 28:e augusti på en Kawasaki Z650 och det var första gången i hela mitt liv som jag satt på en riktig hoj. Lite skrämmande då det kändes som mycket motor och den var väldigt mycket tyngre än mopeden jag kör till vardags. Tror mopeden väger runt 85kg och Kawasakin är ca 100kg tyngre. På lektionerna nötte vi mest manöverbanor, då läraren ansåg att trafikkörningen borde jag klara utan problem då jag kört bil i över tio år samt kört rätt så mycket moped senaste åren. I början kändes högfartsbanan svårast och jag lade till och med omkull hojen en gång i vändningen. Inget allvarligt som tur var, en liten sträckning i baksida lår och några fler repor på hojens kraschpuckar bara. Efter ungefär tredje körlektionen (120 minuter per lektion) så började högfartsbanan kännas riktigt bra men lågfartsbanan var fortfarande riktigt svår. Det blev totalt 5st lektioner á 2450kr/st innan jag kände mig tillräckligt säker för att våga mig på en uppkörning.

Fick tag på en uppkörningstid den 25:e september vilket visade sig vara årets sista uppkörning här i stan. Hade risktvåan 19:e september så jag hade egentligen bara tre veckodagar på mig att klara teoriprovet. Bokade in teoriprov den 20:e och började nöta på i appen iKörkort MC. Kan verkligen rekommendera den! Jag köpte MC-Boken också men appen var sjukt mycket bättre och räcker gott och väl för att klara teoriprovet. Klarade provet på första försöket, hade 62 rätta svar.

Uppkörningsdagen den 25:e september började inte superbra direkt. Väldigt tjock dimma och regnet hängde i luften. Träffades på körskolan vid 6-tiden på morgonen tillsammans med körskoleläraren och en annan elev. Eftersom det skulle komma regn senare under dagen så valde vi ut två kompletta uppsättningar med kläder, handskar, hjälm, skor, osv och vi lånade också två uppsättningar regnställ att ha ovanpå MC-kläderna. Det var ca 25km till uppkörningsplatsen varav ca 10km grusväg. Det var fortfarande mörkt ute och det hade börjat regna så det var riktigt lerigt på grusvägarna. Inte optimalt när man är nybörjare och kör en Z650 med streetdäck. Man var lagom slut i huvudet när man kom fram till uppkörningen vid 07:30-tiden. Provet skulle börja vid 09:00 så vi hade ca 1.5 timme på oss att öva manöverbanorna på plats tillsammans med några andra elever från en annan körskola. Dimman var nu så tjock att om man stod vid undanmanövern i högfartsbanan så såg man inte slutet av banan. På ett sätt så var det ju bra för förarprövaren skulle nog inte se riktigt vad man gjorde där borta i vändningen men å andra sidan så skulle det bli lite svårare att köra också. När provet började vid 9 så hade det börjat regna lite mer och det var nog bara runt 7-8 grader ute. Lågfartsbanan hade känts skitbra under uppvärmningen men i högfartsbanan så var det svårt att lita på att man hade tillräckligt med grepp på den blöta och kalla asfalten. Jag gick ut som tvåa på provet (ville inte vara först eller sist, vi var 7 pers) och fick börja med säkerhetskontroll på belysning, vilket var väldigt enkelt och det hjälpte nog att det fortfarande var ganska mörkt ute. Lågfartsbanan gick klockrent, inte ett enda misstag. Högfartsbanan gick lite sisådär, körde nog 46-47km/h bara och vändningen blev riktigt dålig men fortfarande godkänd i alla fall. Bromstestet var sjukt läskigt pga dimman men gick bra. ABS-en hoppade in lite i båda inbromsningarna men förarprövaren sa att det var ingen fara med tanke på hur kallt och blött det var ute. Han sa till slut att jag klarade manövertesterna och att vi ses inne i stan senare under dagen för trafikkörningen.

Efter att alla andra hade gjort klart manövertesterna så körde jag, den andra eleven, och körskoleläraren in mot stan igen. Det var samma turordning på trafikkörningen som manövertesterna så jag var tvåa. När vi kom fram till trafikverket inne i stan så hade jag bara några minuter på mig att förbereda mig mentalt. Det hade nu börjat regna ännu mer och trots att klockan var runt 11-12 ungefär så var det ganska mörkt ute. Trafikkörningen började på bästa möjliga sätt, nämligen att jag fick köra nästan hela vägen hem till där jag bor. En sträcka som jag kan utan och innan och kör varje dag. När jag nästan var hemma så vände vi tillbaka in mot stan igen via en annan väg och vid det här laget regnade det så mycket att man såg nästan inte asfalten. Den sista biten tillbaka in mot stan så körde vi ut på motorvägen men jag vågade inte köra fortare än 90 pga ösregnet och jag förklarade det för förarprövaren som tyckte jag gjorde ett klokt val att inte köra 110. Väl framme vid trafikverket så fick jag höra att jag körde bra och fick godkänt på hela provet. Körskoleläraren och den andra eleven var inte kvar och väntade vid trafikverket utan dom hade åkt tillbaka till körskolan inne i stan istället. Läraren hade sagt till mig att jag kan ju köra hojen tillbaka till körskolan efter provet, men om jag kuggar så får jag leda den tillbaka istället. Det var en sjukt konstig känsla att köra motorcykel själv utan någon bakom sig som pratade i hjälmen på en. Hade det inte varit så sjukt dåligt väder hade jag tagit en omväg på väg tillbaka till körskolan men nu var jag så kall och blöt så jag körde raka vägen tillbaka bara och när jag klev innanför dörren på körskolan så möttes jag av applåder.

Ca två veckor senare så var jag och tittade på en hoj som hade dykt upp på blocket. En 2013 BMW F700GS. Provkörde den hos säljaren, vilket även det var en sjukt konstig känsla. Konstigt att helt plötsligt få köra en motorcykel själv, lagligt. Hojen kändes riktigt bra och det var en sådan typ av hoj jag ville ha också. Priset var rätt, säljaren kändes seriös, så vi sa att jag kommer förbi nästa helg så gör vi klart affären. Åkte ner till säljaren igen helgen efter och köpte och körde hem hojen medan sambon fick ta all extra utrustning i bilen. Det var ca 25 mil att köra hem hojen den dagen och det var bara ca 4-5 grader ute. Hade laddat med underställ och varma kläder men var ändå rejält nerkyld när jag väl kom hem. Det hade börjat bli lite mörkt ute sista biten hem också. Har sedan dess kört ca 60-70 mil med hojen och det känns som att det borde nog gå att köra en liten bit till för den här säsongen.

Totalt så kostade mitt körkort följande:
MC-boken 236kr
iKörkort teori-app 249kr
Körlektion 28e augusti 2450kr
Körlektion 3e september 2450kr
Körlektion 4e september 2450kr
Riskettan 16e september 1000kr
Körlektion 17e september 2450kr
Risktvåan 19e september 3400kr
Teoriprov 20e september 325kr
Fotoavgift 80kr
Körlektion 24e september 2450kr
Uppkörning 25e september 1650kr
Hyra MC för uppköring 1900kr

Totalt: 21090kr

Ganska dyrt men med tanke på att jag aldrig kört MC förut och inte övningskörde privat så är jag rätt så nöjd ändå. Övningskör man privat så tror jag att man klarar sig med en körlektion bara för att stämma av att man verkligen är tillräckligt duktig inför provet.

Är jag tokig som tycker att nya Suzuki DR-Z4 som kommer 2025 verkar jätteintressant? Som ett mellanting mellan Honda CRF-250/300L (trött och tung) och KTM 690 (massvis med effekt, går sönder hela tiden). SM modellen ger mig köpsug, snälla förklara för mig varför jag har fel.

Sedan är inte vissa hojar byggda för effekt/vikt heller, utan det är annat som premieras framför det