Inlägg

Inlägg som Chippen2188 har skrivit i forumet
Av Chippen2188
Skrivet av Aktsu:

Lösningen som PAAK via Fordpass använder är inte det som pratades om för iX dock, det är Fords egna lösning. Lösningen som Ford använder är det många med bolag som kör , Tesla, Polestar, Volvo, Zeekr, Lincoln, Lucid osv. Nackdelen är som sagt att det är helt beroende på att telefonen fungerar och har batteri samt att appen sköter kommunikationen.

Finns många fler som använder den lösningen som BMW kör på iX där det är en standard av digital nyckel som används istället för ett eget påhitt via en app.

Lösningen går alltså ut på att man lägger in nyckeln i Apple Wallet och inte är beroende av en app för att låsa upp bilen, Apple har information om det här: https://support.apple.com/en-us/HT211234

Förhoppningsvis kan det komma till fler bilar snart, jag är lite förvånad över att ingen hoppar på tåget, är dom rädda att man inte ska använda deras egna appar då eller?

Av Chippen2188
Skrivet av Holmgren3n:

Japp exakt. På vintern brukar max effekt vara runt 70kW tyvärr… dock har jag kommit på att om man kör sådär 20-30km/h över laglig fart på svensk motorväg sista milen eller så innan laddaren och även bromsar aggressivt så regenereringen jobbar på max så får man upp över 100+ kW i laddeffekt även på vintern, så man kan ”manuellt förvärma” batterierna, dock måste man bryta lagen för att göra det.

Räcker det alltså inte att bara köra vanlig motorvägsfart? När jag körde ID.Buzz i vintras lom jag upp i 180 kW bara av att köra bilen, 3.2 var i den.

Av Chippen2188
Skrivet av Henrico:

Med 3.2 ska även gtx ha 175kW i Sverige. Id4 max 1st klarar det också efter 3.2 upgrade. Min kollega med ny gtx (2 månader gammal) bekräftade det också. Min 18 månader gamla gtx som fortfarande är på 3.0 (uppgraderad från 2.3) når bara 125w. Däremot svårt att hitta laddare som klarar över 125w. Han hade bara sett det på ionity hittils tydligen.

Id.furkan är en härlig nörd som gjort en hel del roliga härligt nördiga clip om uppdateringar på Id4. Däremot ser det ut som laddkurvan fortfarande är rätt dålig när man går över ca 40% soc tyvärr.

https://youtu.be/JiVOr0E20GM
https://youtu.be/VPtbhPNHHQo
https://youtu.be/a9mg3A7Jr5A

Edit: jag har nog 135W på min med 3.0 också. Jag har inte använt Ionity sedan förra sommaren... 😁

Edit2: vw i Sverige är ofta helt clueless och har sämre koll på uppdateringarna och innehåll än om man följer Youtube och vwidtalk-forumet för övrigt. Jag har helt gett upp det här med uppdateringar och försöka vara proaktiv. Nu ska de tydligen ha bilen i två dagar när de byter till vinterdäck då uppdateringen från 3.0 Ota tydligen är komplicerad... Antar att det betyder att vi som var testkaniner för 3.0 ota fick nåt som vara helt b0rken.. 🤣

Tack för klargörande! Kanske ska ta ut en pressbil ID.4 GTX och testa själv

Av Chippen2188
Skrivet av Toobbbbee:

Vad stämmer om DC Laddningshastigheten på VW ID.4 GTX?

Läser jag på Volkswagens egna hemsida under bygg min bil står det:
<Uppladdad bildlänk>

Men läser jag på t.ex Elbilsmagasinet står det:
<Uppladdad bildlänk>

Har även hört prat om 175 kW men nu blev jag osäker, vad stämmer egentligen?

Skrivet av Sp0de:

Bilen laddar i 135 kW. Först var det 125 kW men sen kom en uppdatering så den kör i 135 kW. Uppgifterna på min sajt kommer från ev-database.org där man hänvisar till Fastneds test: https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/360013336618-Vol...

Jag har mailat min kontakt på Volkswagen för att reda ut röran men jag tror att det har med regionsbegränsningar att göra. Om ID.4 GTX numera laddade i 175 kW i Sverige borde vi ha hört det, och VW borde definitivt ha det på sin hemsida. Så hur mycket det än smärtar mig att säga så är det jag som visar fel.. Det finns även ett par fel för vissa bilar för AC-laddning där bilarna i Sverige kommer med 11 kW AC som standard men visar 6,6 kW då det är standard i andra länder. Förhoppningsvis är dessa problem lösta innan månaden är slut, det är en pengafråga... som vanligt.

Av Chippen2188
Skrivet av MP-Jan:

Tänker att när polletten trillar ner om att man inte fordrar lika många ampere med högre spänning för att uppnå höga energimängder - då lär fler aktörer gå över till 800V. Frågan är dock om biltillverkarna löser det tills laddnätverken kommer ikapp. Omvandlar 400 till 800V, exempelvis.

Ett enkelt räkneexempel:
För att få in 200kW (200000W) vid 800V krävs endast 250A.

Istället för 500A vid 400V för att uppnå samma 200kW.

<Uppladdad bildlänk>

Färre/lägre "amps" är bättre, mindre värmeenergi att ta hand om. Så det där med billigare, vet jag inte. Blir ju rätt stora energiförluster med 400V jmf med 800. Så billigare för vem? Alla är väl energiberoende? Ju mindre spilld energi, desto bättre?

Samtidigt verkar alla låta Tesla och SuC-nätverket diktera allt kring laddning. Om Tesla vill köra med >400V-system, då lär de flesta andra ganska snabbt haka på.

Billigare för Incharge att köpa in en laddare på 400V än 800V från Kempower eftersom 400V görs i större skala och är antagligen billigare än 800V-systemet. Om allt var guld och gröna skogar med 800V så borde väl alla installera det? Men det gör dom inte. Min gissning är att inköpspriserna fortfarande ligger rätt högt och är det något vi kunder gnäller på så är det höga priser på publika laddare så man väljer att köpa in billigare hårdvara för att hålla nere priserna.

Skrivet av megaman01:

Högre Spänning håller nere strömmen så kan inte se nått annat håll än 800-1000V Standard i Europa iaf. Hoppas både Tesla och Kempower steppar upp. V4 Superchargers är väl 1000V om inte jag minns fel? Vilket borde innebära att Tesla funderar på Högre spänning också och då kommer marknaden följa efter som största aktören.

Vill minnas att Tesla sagt att dom ska gå över till 900V-system på kommande bilar så det är väl kanske lite "Apple-effekt". När Tesla väl går över till högre spänning så blir det poppis hos övriga.

Av Chippen2188
Skrivet av megaman01:

Första gången jag laddar på Kempower. (Recharge Västervik) Och dom är också tydligen begränsade till 400V. Vilket jäkla haveri… Halvera hastigheten för alla med 800V system. Så 103KW med EV6an. Aja bättre än 11KW 🤷🏻‍♂️

Kempower har börjat erbjuda 800V-laddare också meeeeeeen.. pengar Billigare för operatören att sätta upp 400V. Ska bli intressant att se varåt marknaden går, om allt fler bilar kommer med 800V så kommer ju laddarna till slut behöva bytas ut. Eller stannar man på 400V för att förbättra andra tekniker (t.ex. batteri) och ändå bibehålla kompabilitetfen med dagens laddare.

Tankar?

Av Chippen2188

Jo, jag såg detta. Har funderat lite på om man skulle göra ett reportage om e-handel för bilar där något sådant skulle kunna diskuteras. Tycker det är väldigt fult av Volvo att lovorda hemsidan, att det ska vara så enkelt och smidigt och sen inte ge fördelar i form av rabatter. Om något borde det vara tvärtom eftersom handeln på nätet gör det enklare och billigare för Volvo. Men men, det kommer ju inte gå att rekommendera någon att köpa bilen på nätet från Volvo, det förtroendet är förbrukat.

Jag har dock beställt med flexibel leasing och då är det priserna på hemsidan som gäller.

Nyfiken, jag har aldrig köpt en Tesla eller Polestar, är det alltid priserna som listas på hemsidan där eller kan man deala i butikerna?

Av Chippen2188
Skrivet av Bacchus:

Sökt lite men inte hittat något om nya EX 30. Vad är folks intryck? Är själv lite sugen!

Har beställt en EX30 Twin Performance Ultra i Moss Yellow med dragkrok Har dock maxat den för jag tror att jag kan göra bra videos på den, har beställt med flexibel leasing så kommer inte ha den alltför länge. Är det så att jag verkligen gillar den så kommer jag antagligen försöka leta rätt på en annan som kanske är lite nedtonad, utan performance och dragkrok etc.

Gillar storleken, behöver inte mer. Bagaget är inte så stort men jag får plats med det jag behöver. Har bara klämt på den som stod i Stockholm ett tag och tyckte den var lite väl plastig och billig, inte heller något fan av att man tagit bort förardisplay. Hoppas att den inredning jag valt är bättre och att bilen kan vara trevlig på andra sätt istället

Av Chippen2188
Skrivet av megaman01:

MG4 Luxury är väl den bilen jag hade valt just nu om jag skulle leasa en ny bil. Enda prisvärda just nu. För min del går leasing max 5000kr/mån annars köper jag hellre bilen och betalar till mig själv. Min andrabil, hybrid går ut i Mars nästa år och jag siktar på en andra elbil så denna är klart intressant. Dock ingen bil jag skulle använt som förstabil och roadtripat med familjen, även om det går. Men jag tror man får en ganska tråkig (första?) upplevelse av elbilar då. Lång laddtid med tråkig laddkurva osv.
Men till och från jobbet, kanon.

MG4 Luxury är ju den fullutrustade modellen med stort batteri. När du säger att den är tråkig gissar jag på att du inte kört den, MG4 är en pigg liten bil som dessutom är bakhjulsdriven. Laddat 10-80% på 27 min under vintertid. Den är fullt duglig, det som suger i den är infotainmentsystemet. Tror man får en mycket bättre upplevelse med MG4 som första elbil än Kia e-Niro, och den är väldigt uppskattad.

Skrivet av atego:

När du säger 4000 i månaden, jag har en e-niro på leasing, den ska kosta 3.800. kostar nu 5.200 med dagens ränta
Så när du säger 4.000 i månaden menar du i verkligheten 5.500?

Var jag otydlig? Startpris på 2 995 kr, 1500 mil kostar 150kr, vinterdäck 471kr, då är vi uppe i 3616kr. 400 kr försäkring för den bilen är inga problem, då är vi på 4000 kr. Detta räknas såklart med dagens ränta, inte förra årets ränta...

Av Chippen2188
Skrivet av Urven:

Någon som har en MG4 51kw? Verkar vara bland dem mest prisvärda just nu om man tex ska leasa.

Äger ingen själv men körde en i förra veckan. Mycket bil för pengarna. Leasing med vinterdäck, 1500 mil och försäkring för strax under 4000/mån för en fabriksny bil tycker jag är bra. Det jag saknade mest var en backkamera, den har endast sensorer bak, inga fram. Man har även plockat bort navigation i bilen men det var nog lika bra, den var rätt usel. Bättre att köra Apple Carplay/Android Auto då.

Av Chippen2188
Skrivet av Lidodido:

Fast då uppehåller man ju ändå en laddare längre. Det förutsätter ju att man har fler laddare än total kapacitet, och att man isåfall kan välja att ge mer hastighet till nån annan istället för att splittra 50/50. Men då måste ju mängden laddpunkter öka per laddställe. Ingen dum tanke dock om man faktiskt designar laddställen för att ha fler platser och dimensionera för att några ska ladda på lägre effekt.

Edit: Eller för att koka ner det lite - Om begränsningen (ekonomiskt, infrastrukturskäl eller whatever) är hur stor total effekt man kan/vill leverera till laddstället så är det ju smart att hitta incitament för att få så många som möjligt att kunna ladda på en effekt som passar deras behov utan att ta upp all effekt i onödan.

Om istället begränsningen ligger i hur många fysiska laddpunkter man kan ha, så finns ju ingen vits att begränsa effekten om man ändå tar upp en laddare med sin bil.

Tänk ett köpcentrum där man sätter upp 80 platser med den typen av fördelning istället för 20st som ger allt eller inget, skulle nog vara enormt mycket mer användbart för de flesta.

Jo fast man uppehåller ju en laddare även om laddaren bara är på 50 kW, en stolpe behövs ju hur man än väljer att göra det Men just det att det skapas ett incitament för att hålla effekten nere men samtidigt så kan man ta den högre effekten om man bara vill komma vidare. Jag tror det är bättre att ha 40st 50-150 kW än att ha 20st 50 kW och 20st 150 kW.

Av Chippen2188
Skrivet av Sando:

Det där har jag också märkt. För snabba laddare kan vara jobbigt med. Vi åker upp och hälsar på svärisarna ca en gång i månaden, runt 420km per väg. Vi har ett par ställen där vi gillar att stanna på lunch eller middag. Det ställe vi gillar mest är runt 40% in på rutten hemifrån, och när man kommer dit med typ 60% laddning och bilen går upp till 100% på 20 min och man ännu äter i 20 min till så känner man ju sig dum som tar upp en laddningsplats.

40kW skulle kanske vara lite väl långsamt, men nåt runt 60kW skulle vara passande. Inte för att snabbare hastigheter är dåligt, men större bensinmackar borde ha typ 6st 200kw+ och 10+st 50kW, så kunde man lite justera mer efter hur länge man stannar. Hellre då 3st 50kW än 1st 150kW.

Jag tycker detr lite konstigt att Kempower inte kommit med mjukvara där man får möjlighet att välja hastighet än. Deras laddare kan ju balansera effekten dynamiskt och borde då också kunna erbjuda valmöjlighet. Tänk typ att när man startar laddningen så kan man välja 50 kW till något lägre pris eller 150 kW för lite högre pris. Eftersom många görna betalar i tid istället för pengar är chansen stor att man väljer 50 kW vilket ger en lägre effekttopp vilket ger laddoperatörer lägre elräkning Detta tror (och hoppas) jag kommer bli något vi får se i framtiden, vet att det finns i Tyskland.

Av Chippen2188
Skrivet av martinot:

Om du har mest nytta av 800V eller 400V beror främst på vilket laddnät du vill ladda på. Jag får 260+ kW på Tesla V3 (men så är de ju optimerade för Tesla också). Har du en Audi e-tron GT med 800V så får du liknande effektnivåer (280+ kW har jag för mig) på Ionity.

Nackdelen blir om du laddar e-tron GT på SuC V3 eller andra laddnät med 400V (som är dominerande i landet), för då måste du förlita dig på bilens DC-DC-omvandlare, och de har oftast inte så höga effekter (har för mig du får endast runt 110 kW då, men kan minnas fel, då det var ett tag sedan jag körde systermodellen Taycan från Porsche).

Så vilken elbil du väljer (med vilken volt) är ju beroende på vilka laddnät du främst vill använda, och vilka som det finns gott om där du kör på långturer. Infrastrukturen är lika viktig som bilen när det gäller laddning.

Du har rätt i sak, vill bara rätta till siffrorna e-tron GT och Taycan tar 270 kW som mest och omvandlaren i bilen ligger på 150 kW

Kia EV6 och Hyundai Ioniq 5/6 kan läggas till bland bilar med 800V men dom stannar på 240 kW DC och har ingen omvandlare vid 400V-laddningar.

Av Chippen2188
Skrivet av snajk:

Tja, kanske. Saab har många fanboys i Sverige, eller hade i alla fall, men i mina ögon har de aldrig riktigt levt upp till hypen. Denna bil gillades av några (svenska) motorjournalister när de fick provköra prototypen, men hur mycket av det är nostalgi eller önsketänkande och hur mycket handlar det om att det faktiskt är en bra bil? Jag minns massvis med artiklar genom min uppväxt om olika mer eller mindre långsökta projekt som haussats rejält men som i slutändan inte blivit något. Jösse Car exempelvis, eller kolla bara på all hype kring Nevs när de skulle ta över Saabs fabriker och tillverkning förra gången.

Denna bil ser väl ok ut enligt specen, men samtidigt är designen rätt föråldrad, vilket väl inte är så konstigt då den inte är så ny, men deras "revolutionerande" idéer, som motorer i hjulen, har prövats och ratats av andra tillverkare av olika skäl. Vad är fördelen med en motor i hjulet jämfört med att ha den fjädrad fem centimeter längre in? Ingen, däremot innebär det en väldig nackdel i mycket högre ofjädrad vikt.

Jag vet att jag kommer att få lite mothugg nu från olika Saab-fans, men försök att tänka på denna bil utan Saab-arvet, utan att det är en svensk tillverkare, hade du verkligen tyckt den var något att ha då? Jag är tveksam.

Beredd att hålla med. Bilen skulle dessutom bli galet dyr med muvarande specs. Däremot gillar jag idéen med att en elbil byggs i Trollhättan. Sverige är ett billand och kan vi sälja både volvos, saabar (vad det nu ska heta) och batterier så tror jag det kommer vara väldigt positivt för landet

Av Chippen2188
Skrivet av NiV3Rt:

Är väl dock dyrare om man betalar med kort på OKQ8 eller gäller det bara EON (där man som jag förstått det får ungefär samma pris med OKQ8 appen)?

Samma pris med kort

Av Chippen2188
Skrivet av megaman01:

Cirkel K kostar 5,99 nu i appen men ”Q8-ladda” hittar jag inget under 7kr typ?

Circle K använder dessutom laddare som är kompatibla med 800V-system, laddade en Audi e-tron GT där i helgen och låg då på 264 kW Som flera nämner så ligger OKQ8 på 5,79, lite oklart vilken app du tittar i. Kollar jag Uppsala så står det 5,79 och laddade i Ödeshög för 5,79 tidigare i veckan. OKQ8 är ju också trevliga på det viset att dom har kortläsare så man behöver ingen app vilket är något jag uppskattar. Lite strul om man vill ha kvitto bara, jag fick maila dom med laddetaljerna

Av Chippen2188
Skrivet av megaman01:

Enda gången jag laddat på Cirkle K så fick jag också starta om laddningen med EV6an. Kanske va när jag passerade 200kr..
Kommer nog köpa en månad med Elli igen när jag ska ut och köra nästa gång. Känns ändå värt att lägga 5kr istället för 9kr på Inonity tex. Dom 150kr sparar man nog in rätt fort.

Tips: Gör dig själv en tjänst och undvik Ionity. Med nya Elli kostar det 165kr/mån och ger dig prset 5,70kr/kWh hos Ionity. Dessutom ska du trängas med alla andra som har rabatter just där. Bättre då att skippa månadsabonnemang, åka till OKQ8 (5,79kr/kWh), Circle K (5,99kr/kWh) och Tesla (4-8kr/kWh beroende på tid och plats) så slipper man köer och ett abonnemang.

Av Chippen2188
Skrivet av MP-Jan:

Om vi tänker att Geely-koncernen delar teknik så bör 800V-plattformarna, åtminstone teoretiskt, kunna det.

Lotus Eletre kan det
https://youtu.be/Zz7L-uZe_tQ

Den bygger ju på Electric Premium Architecture (EPA) och delas då med kommande Polestar 3 och 5, liksom Zeekr 001 och 009.

Nyckelordet här är nog 800V, Circle Ks laddare har väl inte stöd för 800V på det vis som Ionity har, alltså att laddaren inte kan erbjuda en lägre A och högre V istället? Du borde t.ex. inte komma upp i 230 kW med din Kia hos Circle K. Åker en Audi e-tron GT just nu och lyckades igår komma upp i 266 kW (270 max) hos Ionity, rätt häftigt, men nog inte möjligt med dagens Hypercharger-laddare (som Circle K använder). Sen är ju 300 kW delat på 2, så är man två bilar blir det 150 kW istället.

Är det något man kan konstatera när man kollar specifikationer inom elbilsladdning så är det att alla siffror ska tas med en stor nypa salt. Att gemene man ska förstå 400V vs 800V, varför bilen laddare snabbare där men inte här, hur laddkurvan fungerar och hur mycket man ska ladda kommer nog kräva ganska många år

Av Chippen2188
Skrivet av MacAllan:

Då kom det efterlängtade samtalet idag, den 27/7 blir det leverans av min nya Q4

Grattis, helt sjukt att du klarat av att vänta, hoppas den uppfyller alla dina förväntningar och mer därtill 😃

Av Chippen2188
Skrivet av Reckie:

Hur har det gått med Toyota bZ4X och Subaru Solterra, har de verkligen fått ordning på den usla räckvidden när det är vinterklimat?

Fick för mig att de enbart har släppt på en del av batteribufferten så att mer kapacitet är tillgängligt men just problemet med räckvidd vintertid hade väl andra orsaker, eller?

Stötte nämligen på denna reklam, är den korrekt eller största bluffen?

<Uppladdad bildlänk>

Toyota bz4x har blivit bättre på flera punkter i flera uppdateringar, den beter sig mer som man förväntar sig nu. Problemet är historiken på den bilen, den kommer aldirg tvättas bort. Journalister har kört den första versionen, sågat den och sen gått vidare. Dom är inte intresserade av att göra om sina test efter att en tillverkare har förbättrat sig. Tidigare exempel som jag får höra ibland: Mustang Mach-E klarade inte älgtestet å det blev stora skriverier. Ford fixade det och man hörde ingenting. Får ibland mail från folk som frågar varför jag köpt en bil som inte ens klarar av att hålla sig på vägen.

Bz4x är inte en bil jag skulle rekommendera men av andra anledningar än det som sätter rubriker. Bilen är plastig, känns billig och börjar på 570K. För dom pengarna hade jag kollat på andra bilar. Men själv elbilsdriften har dom fått ordning på, Toyota har tillverkat elmotorer hur länge som helst, dom vet hur dom får dom snåla. Du ska vara beredd att betala extra för att få deras batterigaranti på 100K mil eller 10 år och det tror jag bara tidigare Toyota-ägare är.

Skrivet av Lidodido:

Guiden om Elbil har en mycket bra video om just denna bil, då den får en ärlig andra chans. Har bara sett långtrippen men förbrukningen verkar vara rätt låg. Tror bilens största problem är att dom garderat sig lite väl mycket gällande batterigarantin så snabbladdningen blir lidande, och att dom lovar orimlig räckvidd.

Kollade motor.no's vintertest då 2wd-varianten fick skit för att den tog sig 35% kortare än lovad räckvidd. 32 mil istället för utlovade 50. Katastrof? Ja. Men om man tittar på vad den faktiskt presterat så tog den sig 2 mil kortare än en Ioniq för (4wd visserligen) med ett 77kwh-batteri, trots att Toyotan bara har 64kwh i sitt batteri. Det är inte alls dåligt.

Sen har bilen många andra brister och jag skulle nog inte rekommendera den, men kritiken just för räckvidd känns lite överdriven.

<3