Elbilar - Tråden för intresserade

Ska faktiskt försöka provköra en MG4 när jag är i Stockholm nästa gång. Den är bra billig ändå.

Jag håller med. En fullutrustad elbil med WLTP på 40+ mil för "bara" 415K. Har tyckt om tidigare bilar från MG förutom Marvel R. AMS tyckte om den, Vi bilägare gjorde det inte. Ska hämta upp i början på januari å testa själv

Beställde två Enyaq som var lagerbilar den 8 November. De har både TA och elbaklucka, fick dessa efter 3-veckor. Får ju även full bonus på 70k för dessa så firman är jättenöjd över det impulsköpet.

Tror det är vanligare med mer välutrustade Enayqs i överlag då de har bättre grundutrustning. Har båda modellerna och tycker Enayqen är en trevligare bil än ID.4an.

Goda nyheter för segladdare (och snabbladdare!).

– Den goda nyheten är att snabb- eller supersnabbladdning inte tar kål på batterierna. Det handlar om balans, precis som med kosten. Slutsatsen är att batterierna i snitt endast har tappat 17 procentenheter mer när de bara har snabbladdats, säger Ståle Frydenlund, testledare på norska elbilsföreningen.

https://alltomelbil.se/snabbladda-bara-elbilen-1-av-4-ganger-...

Det är alltså 17 procentenheter uppepå tio för bara långsam laddning, så ca en fjärdedel borta totalt för bara snabbladdning. Nu är väl det något extrapolerat i änden av kurvan, men å andra sidan finns det bilar som klarat sig sämre än snittet (och bättre, men det stör ju inte).

Totalt tapp på 27% är riktigt dåligt om det stämmer. Finns det verkligen de som noterat så stora tapp i räckvidd?

Jag har för mig att Björn Nyland hade kollat upp batterihälsan hos två identiska bilmodeller där enda skillnaden var att den enda snabbladdats i stor utsträckning. Jag kommer tyvärr inte ihåg några detaljer här men det var inte i närheten av dessa siffror.

Om det är Nissan Leaf med endast luftkylning så kan man förstå att det blir problem, men nästan alla moderna elbilar har bra kylning just för att minimera degradering.

Man kan förstås inte dra en slutsats om specifika modeller och procentsatsen lider säkert av falsk exakthet, men själva trenden är rätt tydlig. Det är nog troligt att vissa modeller kanske tappar t ex 20 % och andra 30 % totalt i snitt (med bara snabbladdning) om man skulle ha ett större underlag. Redan variationen i antalet battericykler för en viss körsträcka som en viss modell kräver kommer att vara en påverkande variabel.

Någon här som har en bra lösning på laddkortsförvaring? Har några stycken liggandes i bagaget men skulle vilja ha något bra att ha dem i

Jaha så snabbladdning påverkar även litium celler så mycket. trodde dom var immuna mot det lite grann. vet att gamla nicd, nimh alltid höll längre och bättre vid seg laddning än om man snabbladdade dom på 30 min så de blev kokheta, Ja speciellt nihm ska bli rejält varma vid snabbladdning.
Misstänker att det är värmen som gör att det blir så, är det samma för litium också?

Litium cellers värsta fiende är ju värme, speciellt över 40 grader. Dom gillar däremot inte kyla under 0 grader heller.

Har dom i solskyddet på förarsidan tillsammans med lite andra kort.

Ja är det så komplicerat så behövs verkligen bms systemet, var enklare med brunstens batterier

Kul avsnitt om en tidig elbil jag hitta på Youtube ni får spola in 9min lyckades in få den med tidkoden
https://youtu.be/Ef_Wziq4Vlc

Har hittat ursäkter att köra varje dag sen leverans och typ glömt att steam finns. Ska försöka testa i veckan!

Beställde ju min Kia Niro EV Advance Plus 2022-03-24. Nu blev det äntligen dags (bilen ankom till handlaren precis före jul). Hade möjlighet att hämta bilen i mellandagarna, men hade inte riktigt tid då. Vi fick ställa på bilen i Torsdags men upphämtning idag. Rätt sida av årsskiftet för bil i trafik iaf.

Så tråkigt väder ute, så jag har inte kört den så mycket som jag skulle vilja idag. Den blev ju skitig direkt.
Är iaf sjukt nöjd med det lilla jag hunnit leka med den. Gjort inställningar, satt upp förarprofiler m.m. Kul och spännande med ren elbil nu. Hade en Leaf som andrabil för ett par år sedan, men sen bara PHEV så det blir spännande nu med Niro som huvudbil och ev. långresor sen. Det jag reagerade på främst är ju att de "nerfat" launch. Det var lite trist, men jag överlever det. Nån annan som har en Niro EV 2023?

Ja, det var ju också ett sätt att beskriva datan (av testledaren). "Endast 17 procentenheter mer" låter kanske inte så farligt för den som inte vet vad den "förväntade" degraderingen är eller inte förstår procent. Ett annat sätt att beskriva samma data är ju att en bil som bara snabbladdas tappar "hela 170 % mer", alternativt att degraderingen är "nästan tre gånger så stor", jämfört med att bara normalladda.

Som helhet intressant information (om den stämmer; den uppvisar ju ett flertal såväl kvantitativa som kvalitativa brister), men min slutsats är snarare att en stor andel snabbladdning är en strikt dålig idé än att "snabb- eller supersnabbladdning inte tar kål på batterierna".

Ja det var min reaktion också. 27 procentenheter vs 10 procentenheter är ju en rätt stor skillnad. Mer än en fjärdedel jämfört med en tiondel. Sen är ju frågan vilka bilar och vilka andra omständigheter som gällt, inte säkert att det säger något alls det där, får man väl hoppas, men isåfall säger ju inte artikeln nåt alls.

Jag håller med om att tolkningen av datan var lite optimistisk men det ska ändå ses som ett "worst case", och detta är vid höga miltal. Ja, batteriet är i sämre skick om det har bara snabbladdats men om det samtidigt alltid har parkerats på de närmaste platserna utanför City Gross, Willys, Elgiganten eller dylik affär med mycket trafik. Och föraren har varit av aggressiv sort och legat en halv billängd bakom varje framförvarande bil (läs: konstant blästring). Då kanske ett mer degraderat batteri är ett relativt litet problem.

Ja, tolkningen var ”intressant”, det kan man lätt säga. Som tur är så är det ju ändå ett extremfall. Jag skulle ändå tro att det är en minoritet elbilsägare som endast laddar på snabbladdare. Själv ligger jag efter 2500 mil på ca 4-5% laddning på snabbladdare.

Förutom att det alltså slitit betydligt mindre på batteriet så har det också inneburit avsevärt lägre laddkostnader. Stora delar av förra året låg energikostnaden /mil på ca 2:- ink. alla rörliga kostnader. Det kan löna sig med timpris på elen

Vinter och elbil, någon som har problem med minusgrader och funktion?

Jag har problem med dörrhandtag och sidospeglar/backspeglar. Är det bara jag eller någon mer som upplever att flashiga funktioner inte kommer till sin rätt i vårt klimat?

Att jag får trycka till dörrhandtaget lite för att det ska fällas ut, gör inte så mycket. Men sidospeglar som inte fälls ut är desto värre. Hände nu imorse.

EV6 i mitt fall.

Ja, ni som bor i hus har det bra, ni. En annan har turen att bo ett par kilometer från en mataffär med gratis laddning (11 kW fördelat på två uttag som förstås alltid är upptagna på alla tider då man egentligen vill handla) och på gångavstånd från en parkeringsplats med 3,7 kW för 1,7 kr/kWh som är knôkfull dagtid men helt tom kvällstid. Annars vet jag inte hur man hade löst det.

Jag är en stor elbilsentusiast, men det är olyckligt (för omställningen, om inte annat) att såväl smidigheten som de låga driftskostnaderna är så oerhört mycket mer svåråtkomliga om man bor i lägenhet.

Javisst. För att inte tala om den i mitt tycke onödiga gimmicken med ramlösa sidorutor som Tesla kör med. (Rutorna ska åka ner ett par centimeter när man öppnar dörren, men det kan de inte när de har frusit fast.)

När det gäller speglarna brukar jag helt enkelt stänga av automatisk infällning, om jag kommer ihåg det.

Man får väl trösta sig med fördelarna, som till exempel förvärmning/avfrostning på distans och strålande traction control. ¯\_(ツ)_/¯

Hittills inga bekymmer med ID4 men så står den varmt om nätterna också. Fick däremot en smärre chock när jag insåg hur mycket energi som går åt när man kör forcerad uppvärmning av framrutan (måste i princip vara konstant på i vissa förhållanden med kraftigt snöfall) - skattad räckvidd gick från 20 mil till 14. Men det är inte ett jätteproblem, vi har väl 2-3 såna dagar om året här.