För och nackdel med bensindriven motorgräsklippare? Driftsäkerhet?

Jag tror det är en gräsklippare som gör det den ska göra.
Köpte själv billigaste möjliga bensindrivna för 3 år sedan, inte servat den på något sätt förrutom fyllt olja 1 gång.
Går som en klocka, startade efter vintern och uteförrådet på första.

Lär nog inte va stor skillnad på gräsklippare, om man inte ska ha lyxfinesser på den Tekniken har ju inte direkt ändrat sig på senaste 100 åren.

Mina föräldrar har en klippo med hondamotor och den verkar hålla bra. Tvivlar starkt på att den har fått en service varje säsong och den måste vara minst 15 år gammal nu.
Men jag skulle definitivt välja en klippare med drivning om du har så mycket att klippa.

Motion i all ära, men det finns ju en gräns

Gick i lite samma funderingar som dig, robot var uteslutet pga tomtens utformning (kommer bli det nästa gång dock). Hade en Ryobi innan och vägrar köpa skräpet från Biltema eller något liknande igen då det är ett rent h-vete att få tag i rätt reservdelar etc. Satsa på kvalitet är mitt tips!

Hur stor gräsmatta har du? Min ligger på 1100 och jag valde en Stiga Multiclip 50 Pro S AE med 2 st 4ah batterier när det var dags att byta. Kan varmt rekommendera den lösningen och dessutom klarar jag av klippa hela gräsmattan utan problem på ett batteri.

Gräsklipparen har du i många år, så ska du köpa något - köp något av bra kvalitet.

Jag har robot och macculoch eller vad dom heter. Har ca 2000kvm gräsmatta. Roboten kör de stora lätta ytorna medan jag kör fin liret. Tror "han" har lite större yta än jag.
Ska utöka hans yta är tanken, undrar om han märker nått 😉
De flesta bensindrivna klippare fungerar bra om det inte är det billigaste du kan hitta.
Haft min i typ 8 år nu och tömmer ej bensin och servar aldrig. Enkla och tåliga konstruktioner verkar det ofta vara.
Den strulade 1 gång men det kan bero på att jag råkade tanka från fel dunk som innehöll vatten 😉

Kanske ska du göra som jag om möjligt ekonomiskt och tomt mässigt, låta robot ta de stora "tråkiga" ytorna.

Köp en med drift på hjulen då kan du välja när du känner för motion eller ej.

Kört en 3000kr bensinklippare från Coop/Jula (samma klippare under olika namn insåg jag) i 11 år nu. Kört på diverse rötter och större stenar och klipper 1-2 gånger i veckan. Bytt olja en gång på dessa år. Det viktigaste för enkelt ägande när det gällt vår klippare har varit akrylatbensin. Ska vara nyttigare för dig som klipper, men framför allt så startar den omedelbart med en snabb primning på våren.

Skulle jag köpa en ny klippare så skulle det bli en billig igen. Troligen utan drift med så man har så få saker som möjligt som kan gå sönder. Men då är vår tomt bara på drygt 1000m2 också, dock med rejäl lutning (3-4m höjdskillnad från bak till framsida).

Har sj ca 0,2ha gräsmatta, och har en halvgammal klippo excellent med briggs & stratton-motorn samt hjuldrift. Rekommenderar varmt; lättstartad, bara går och går och går och går utan strul, samt använder knappt någon soppa. Har dessutom inga problem att ta sig igenom lite tjockare partier, eller om det skulle ligga kvar någon gren eller liknande utan den tuggar i sig det mesta.

Jag hade dock aldrig valt en klippare idag utan hjuldrift, även om man inte vill använda den konstant för motionen, så är det guld värt de dagarna man "måste" klippa men inte riktigt har humör för det.

Mitt tips är att köra en batteridriven klippare och kanske köpa ett extra batteri om det är så att den inte klarar hela gräsmattan.
Det tar kortare tid att byta ett batteri än vad det tar att fylla på bensin.

Plus är ju att det är tyst och du slipper grannarnas uppgivna blickar att dom bor granne med familjen Hedenhös, du slipper åka och köpa bensin och slipper serva gräsklipparen.
Nackdelen för dig som söker motion är att batteriklipparna är något lättare, så det där motståndet som du kanske söker för att bränna kalorier inte finns där.

Är det så att du inte känner för att lägga ut pengarna så köp en begagnad gräsklippare, de flesta byter ut sina mot batteriklippare och kan tänka mig att dom mer eller mindre ger bort dom gamla.

Oavsett så köp ett stabilt märke där du kan hitta delar om det skulle behövas, husqvarana, stiga osv är bra skit.

Jag har en Partner/McCulloch med honda-motor och har aldrig upplevt några problem med att få igång den, så det kanske är en skillnad med just honda-motorer?
Efter sista klippningen på hösten ställer jag in den utan att göra något. Tar ut den på våren igen och den startar på 1-2 ryck, med höstens bensin. Jag har aldrig behövt mecka med den alls egentligen, förutom att jag bytt olja lite då och då och slipat/bytt kniv. Allt annat är original.
Till och med när den inte hade använts på en säsong så startade den nästa säsong utan problem, så ca 1,5 års stillestånd.

EDIT: med mackbensin.

Största fördelen med bensin är att den håller i minst 15-20 år om man byter lite smådelar(oftast plastdetaljer som spricker och knäcks) Drift på hjulen är ett måste imo. Man får motion ändå liksom 😃

Skulle jag köpa en gräsklippare till 2000 kvadrat idag skulle drivning på hjulen vara ett krav.
Det är lätt att säga att man vill ha motionen...men att tänka likadant om 5-6 år gör man inte.
Jag hade inte valt med uppsamlare heller. Mulchklipp (eller vad det heter) hade jag valt.

20 års erfarenhet av att klippa en 1500 kvadrat villatomt

Klippo är grymt bra, men lite klumpiga och tunga, därav hade jag inte köpt utan drift på hjulen.
Honda eller B&S vet jag inte. Hade en B&S de sista 15 åren och den funkade helt utan problem.

Köpte en Mcculloch på Bauhaus när vi flyttade in i huset för 6-7 år sen. Fyllt på olja varje år, ingen service. Startar som en klocka.
Tomgången börjar bli lite tjurig nu innan den är varm, så det är väl dags antar jag. Bra skit i övrigt.

Vart köper man dessa maskiner? Klippo eller andra märken, verkar vara väldigt få butiker som säljer dessa eller har dom i lager?

Bauhaus säljer klippo.

Tänker också haka på tåget om att det måste vara framdrivning. Annars kan du ju lika gärna köpa en handjagare. Klippa med en bra handjagare är ungefär lika jobbigt som att klippa med motor utan framdrivning.

Tror det varierar extremt mycket på vilken maskin det är. De flesta lite modernare jag puttat rullar så lätt att drivning vart helt meningslös så länge man inte låter gräset bli flera decimeter högt.

De har ändrat om. Från början hade Excellent alltid Briggs. Vi har en gammal från 1995 som fortfarande lever, men är redigt sliten mest överallt. Den används mest till några knepiga småplättar och en nyare Comet S tar resten. Nackdelen med en sådan är att den är betydligt klumpigare och tyngre att hantera just i sådana sammanhang eftersom man inte har någon nytta av driften.

Sedan kom Excellent antingen med Briggs eller Honda, men nu, vilket troligen har samband med att alla sidventilare försvunnit, så har de uppenbarligen tagit bort varianten med Briggs och satt en toppventilsmotor på Champion. Den sistnämnda hade förr, om jag minns rätt, fortfarande en sidventilare när båda alternativen på Excellent blivit toppventilsmotorer. Ännu längre tillbaka hade den, om jag minns rätt, en motor som liknande de gamla som satt på 80-talare med luftfilter i skum etc.

Man får nog delvis titta på de aktuella motorerna också. Comet S:en enligt ovan är idiotisk när det gäller tändstiftet som inte går att få ut med en gammal klassisk medföljande nyckel, och de skickade inte med någon heller. Jag var tvungen att ta med mig en riktig tändstiftnyckel ur en hylsnyckelsats...

Jag kan bara säga att Cometen inte är svår att starta. Lite komiskt nog så har autochoken gjort "comeback". Vi hade en 80-tals Excellent och den hade autochoke, men sedan försvann dessa och det var blåsa som gällde. Och nu är det automatchoke igen... Nu är det inte svårt att få igång Excellenten heller. Värre var det med den äldre 80-talaren när den var riktigt på sluttampen. Något var ju inte riktigt som det skulle så man fick strula med förgasarjusteringen och i princip ha en justering vid start och sedan ändra när den börjat bli varm. Och ändå sotade den rejält... Den användes till att klippa rötter och stenar två gånger om året då. Sedan länge skrot.

Reservdelar vet jag inte hur det är med Hondas i den här klassen. Hondas mer industriella motorer är rätt vanliga på andra saker, men hur det är med de som sitter på gräsklipparna vet jag inte riktigt. Nu ska väl sägas att vår gamla Briggs aldrig behövt annat än luftfilter, tändstift och ett tanklock, när det gamla blev tätt så att motorn inte fick någon bensin. Däremot kan jag ju säga att många tittar som ett fån när man frågar om delar till Hondas gräsröjare, men det är ju mer än motorn. Jag har nämligen en som jag köpte, lite använd, billigt av en som tröttnat på villalivet.

Så är det i stor utsträckning. Går man upp till Pro-modellerna är avvibreringen i handtagen dock mycket bättre. Man kan kanske notera att Husqvarna som sedan ett antal år äger Klippo numera har några bastardmodeller i sitt eget sortiment som är baserade på Klippos "chassin" etc, dvs ungefär en orange Klippo. Hur tillgången på dessa är i Sverige vet jag dock inte och de ligger väl i det övre prissegmentet.

Eller så kör man på alkylatbensin som tål lagring mycket bättre, samt låter bli att förvara gräsklipparen under en snöhög på vintern. Det är förvisso dyrare, men överlevbart i mindre motorer. Dessutom slipper man även med äldre motorer att kläderna luktar som om man förvarat dem inne avgasröret. Billigast är det om man kan hitta en av de enstaka riktiga bensinpumpar med alkylat, men de är relativt ovanliga. Det är rätt stor skillnad mot att köpa på dunk eller pump från fat.

Enligt ovan.

Som sagt, kör man på alkylat, vilket är trevligare överlag förutom för plånboken, så behöver man inte hålla på och tjafsa så mycket. I vart fall om man förvarar prylarna vettigt. Sedan vet jag inte om vattnet per se är det stora problemet, för det är i sig ganska lätt att få bort. När det verkligen blir problem är när man fått skit och nedbrytningsprodukter som satt igen de små passagerna i förgasaren eller om membranet stelnat eller gått åt pipan i membranförgasare. I värsta fall skulle man kunna tänka sig ren korrosion också förstås.

Förutom att tillverkarna brukar ha årsintervall enligt schemat, så brukar det vara 25 (vanligast) eller 50 timmar. Kör man inte så mycket är det förstås inte hela världen, men man kör ju inte så mycket om man når 25 timmar först efter 3 år. Här skiljer det ju även på hur sliten motorn är. En gammal har en tendens att skita ned oljan snabbare, om vi bortser från första inkörningen där det är rätt kort byte, och det finns inget oljefilter heller.

Stiften blir inte alls lika skitiga i servade vettiga toppventilare som de blev i de äldre sidventilarna. Ska man släppa ut mindre skitiga avgaser behöver man bättre förbränning... Sedan beror det ju på hur sliten motorn är, för när den börjar smygbränna mer olja så blir det förstås mer klegg på stiftet. Luftfiltret kan man ganska snabb fylla med goja om det är torrt, så det bör man hålla koll på. Eftersom det är en god idé att rensa bort gräsklet under gräsklipparen efter att man har använt den när gräset varit saftigt, så kan man ju se efter hur kniven är samtidigt. Det kan bli en del beroende på hur gräsmattan ser ut, även om det inte brukar bli lika illa som på åkgräsklippare där hela bordet ibland kan bli i princip helt packat med gräs.

Så är det, men det är betydligt mindre illa nu än förr, så länge man inte bundit fast säkerhetsgreppet, eftersom det om det fungerar både ska stänga av tändningen och lägga på bromsen. Men det är dumt att chansa. Här finns för övrigt ett klassiskt fel när klipparen vägrar starta och är helt stendöd, nämligen att greppet är lite feljusterat så att tändningen aldrig går igång (=är kortsluten).

Bort från tändstiftet snarare i första hand, dvs bakåt på de flesta numera. I praktiken löser sig detta egentligen sig självt när man ska byta olja eftersom påfyllningen normalt sitter snett mitt emot, så om man lutar den mot påfyllningsröret hamnar förgasaren i högsta läget. Att fylla luftfiltret har jag prövat, liksom att fylla annat också, fast på olika klippare. Hej vad det rök när den gamla Excellenten, med stiftet baktill, lutats åt fel håll. Och den nyare råkade hamna åt fel håll när den var ny, dock ej genom min försorg. Dessa är ju helt motsatta i hur man ska luta dem eftersom motorerna satt tvärs om... Man började vända på dem när man satta gas på handtaget. Den äldre hade ju inte det, utan man fick peta till en spak baktill på klipparen. Ja, även för att stänga av förstås, för den var ju från före säkerhetsgreppens tid. Ett kul inslag på den var för övrigt när avgasröret blev helt igensatt med gräs och den av oförklarlig anledning inte gick. En period så hade vissa av dem så att avgaserna leddes ned från ljuddämparen under kåpan. Konstigt att man slutade med det.

Man får kanske börja med att välja en klippare med möjlighet till uppsamling, om man vill ha det. De flesta Klippo har det ju inte och nu verkar det faktiskt inte finnas någon alls i sortimentet med det längre.

Det var många år sedan det hände!
Titta lite snabbt på Husqvarnas modeller nu lite snabbt och det ser ut (som det även gjorde för många år sedan) som att det är väldigt mycket plast jämfört med Klippo.
Först när man går upp i typ 10000:- så verkar det bli mindre plast och liknade lösningar som Klippo, dvs aluminium chassi (som ej kommer rosta)/ej plasthjul/massa annan plast, men verkar även som inte all plast är borta heller.

Visst plast är inte alltid sämre under korta loppet, men ju längre tiden går desto sämre är plasten då den blir sprödare och sprödare och till slut spricker om nån lägger av en smygare på andra sidan av stan.
Plåt/stål rostar ju istället MEN håller man koll på det och målar/smörjer där det behövs så kommer det vara lika bra som nytt efter 50år.

Det är SÅ många plastdetaljer som ganska ofta ger upp på gräsklippare.
Dom vanligaste i ungefär den vanligaste ordningen är.
Gasreglage där vajer och/heller hölje fästes i plasten, samma sak med dödmansgrepp där det ofta bara är plastskit som sköter allt och även ofta samma sak på handspak/bygel/etc för drivningen upp på handtaget.
Plastkåpor/plastskydd över tex driv drivmekanismen/hjulaxlar/höjd justering, dvs dom som sitter lågt och är lättast att dom slår i nåt.
Plasthjul, och då främst dom som inte har ett eget lager utan bara lagras i plasten (vilket tyvärr är ganska vanligt även på dyrare klippare), men även plasthjul med lager går sönder ofta.

Du har troligen haft tur!

Kör du med akylat heller mackbensin?
Om mackbensin så är det dags att plocka av bensintanken och plocka isär förgasaren för rengörning, sen skölja ur tanken.
Det är inte säkert att det är skit som är problemet utan vatten i bensinen vilket är extremt vanligt.
Och har man tex fått lite vatten i förgasaren/tank så försvinner den aldrig ur den utan ligger i botten och tillför lite vatten då o då istället för bensin särskilt på tomgång=dålig tomgång.

Glömde ta med detta i min första post.
Under service så finns en sak till man bör göra helst varje år.
Det är att se till att det inte är för mycket skit vid kylflänsar/fläkten.
Tex musbon/grässkit som kommit in/osv.
För det är ett ganska vanligt ställe där möss bygger bon (vw luftkylda motorer är ännu bättre ).
Är visserligen inte lika stort problem här i mellan sverige som det är för Mustie1 i usa där en luftkyld motor blir fylld med musbon på nolltid.
Tyvärr så är det ofta svårt att se detta utan att plocka bort kåpan över fläkt/cylinder, men finns det musbon där så kommer dom överhetta, och i bästa fall ha en mycket kortare livstid, i värsta så nyper kolv fast i cylinder på minuter och motorn är körd.

Även om man SKA ta bort tändkabeln så är risken som sagt långt mycket mindre på en modern klippare, eftersom ett fungerande säkerhetsgrepp gör att tändningen stängs av och motorn bromsas. Men dessa kom ju på bred front ungefär vid EU-inträdet när det blev krav, så för 40 år sedan så var det ju inte så svårt att starta underifrån om sakerna stod fel. I och för sig hade nog vår gamla Klippo utan grepp brytning av tändningen när man lade gasen mot noll, men säg att klipparen tjuvstannat istället, eller man råkat peta till gasreglaget...

Fortfarande gäller att man får hålla fötterna i styr, för även med säkerhetsgrepp i funktion så kan man köra över dem. Skor med tåhättor och vettig sula är ingen nackdel jämfört med ett par utslitna gummistövlar eller träskor, eller vad nu folk använder...

Flipflops!
Helst halvtrasiga med.

Du säger mycket bra men delen med att köra soppatorsk håller jag inte med om. Jag gör raka motsatsen. Jag ser till att det är proppfull tank och sen så kväver jag motorn för att stanna den innan förvaring för att det ska vara ordentligt feta ytor i insug och motor så det inte blir någon korrosion. Är tanken dessutom helt full så blir det inte heller kondens.