Elbilar - Tråden för intresserade

Lite off topic till det du frågar, men var någonstans har du leasat bilen från? Samt, vad har du för leasingkostnad idag?

Finns även leasingdeal nu på EV6:an, förra modellen (den du har alltså), till sjukt bra pris: https://www.forenadebil.com/ev6-privatleasing/

5495kr för en Kia EV6 AWD Special Edition.

har ca ett halvår kvar på min, vad har du för modell RWD eller AWD ? Vad gav de dig för erbjudande?

Känns som att du fick skjut mycket bil för den pengen!

Jo det jag menar med vad du gav, alltså totalkostnaden är 190kr/månad för dig i försäkring?

Jag försöker räkna på hur mycket det skulle kosta mig som egenföretagare att leasa en Tesla MY RWD LR med vinterhjul och svart lack som tillval. Min inkomst ligger över gränsen för statlig skatt så med eller utan tjänstebil gör ingen skillnad på marginalskatten.

Så här räknar jag:

Business Lease 1500 mil/år i 36 månader med 0 kr kontantinsats kostar 7630 kr/månad. Företaget måste dessutom betala halv moms, dvs. 954 kr/månad. Totalt 8 585 kr/månad.

Sedan tillkommer förmånsvärdet, vilket jag får till 5 940 kr/månad på Skatteverket. Jag höjer min bruttolön med 5 940 kr/månad och gör ett nettolöneavdrag på 5 940 kr/månad. Då måste företaget betala skatt och arbetsgivaravgifter på 5 940 kr/månad. Med 50% marginalskatt måste företaget betala (5 940 x 0,50 = ) 2 970 kr/månad. Arbetsgivaravgifterna är (5 940 x 0,3142 = ) 1 866 kr/månad. Totalt (2 970 + 1 866 = ) 4 836 kr/månad. Samtidigt sparar företaget 5 940 kr/månad tack vare nettolöneavdraget.

Företagets totala utgifter för förmånsbilen blir då (8 585 + 4 836 - 5 940 = ) 7 481 kr/månad. Mina egna utgifter blir då (5 940 x 0,50 = ) 2 970 kr/månad lägre nettolön.

Räknar jag rätt?

En Model Y är snudd på dubbla priset mot exempelvis en iD4 på LF för mig. Model Y är strax över 10kkr/år helförsäkring.

För lite snack om köpe priser här i tråden!

Några här som letar ny elbil? Vad får ni för pris och erbjudande?
Snart dags att starta "Dagens fyndtipps-ELBIL"

Billigare med ny bil pga ränta, men vad blir egentligen mest prisvärt? Vad innebär egentligen 0.99% och andra liknande erbjudanden som exempelvis Tesla har på ränta. Vad är det bundet till? Jag vill ju inte att räntan ska chockhöjas.

Jag är inte säker på att jag förstår resonemanget till 100%. Men det känns som om du blandar ihop privata utbetalningar med företagets utbetalningar. 50% marginalskatt betalar ju du, medan arbetsgivaravgifterna betalas av företaget och de är ju avdragsgilla. Och om du tänkt att din nettolön ska vara oförändrad så behöver du öka bruttolönen med ca det dubbla gentemot nettolöneavdraget, alltså ett bruttolönepåslag med ca 5940kr x 2.

Privatleasing Volvo EX30 Plus - 1500 mil/vinterdäck/service för 4855kr/mån

Länk till det priset?

Volvos hemsida säger: Från 7 790 kr/mån eller 449 000 kr

Skaplig skillnad på 7.8 och 4.8

När vi köpte vår Tesla Model 3 för tre år sen så fick jag veta att helförsäkringen skulle bli 1700 kr efter tre år. Jag gjorde som du och hoppades på förändring.
Nu har vi en helförsäkring på 850 kr. Fortfarande en del pengar men bättre än väntat.

Tror inte jag personligen skulle vilja ha 238k i restskuld efter fem år på en Model Y just nu, iallafall inte med "juniper" förmodat runt hörnet. Även om det spekulerats länge.

Vänta tills din bil blir 3 år gammal och se vad försäkringen kommer kosta då.
Det är när bilen blir 3 år försäkringen blir dyrare.

Tack för svar alla här (och flera!) - och sorry för sen återkoppling, det omtalade husköpet har tagit all tid senaste veckorna. 😅

Jag har tittat mer på Model 3 som @TotalF med flera lyfte, och för mig/oss tror jag tyvärr sedan-karossen är lite dealbreaker. Ser att det är stort "på insidan", men vi kör mer stora/skrymmande saker än jag nog först tänkte. Annars finns det som sagt flera sådana till bra pris runt här, speciellt om man kan tänka sig köpa privat.

Ioniq 5 har jag sett på - det dyker upp några i rätt prissegment, ofta med många mil på mätaren men det i sig är ju inget problem. Annars har jag tittat mer på Enyaq, ska få till att provköra ordentligt så snart jag kan. Kvällsöppet är ju inte riktigt en grej i Norge, så att få ihop logistiken att göra sådant är... utmanande.

Har uppdaterat min exempelsökning lite, så den går på avstånd i stället för fylke. Vestfold är himla litet, poängen är snarast att jag inte har möjlighet riktigt att sitta 10-15 mil för att se på något begagnat utan behöver kunna få det avklarat på några timmar.
https://www.finn.no/car/used/search.html?body_type=2&body_typ...

Till exempel denna Enyag är intressant: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=370994463
Även ett par Ioniq 5, typ denna: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=370611359

Tror jag egentligen kommit ned till dessa två, alternativt ID.4 om "rätt" dyker upp. Än så länge ser jag enbart via handlare. Det är såklart begränsande, men... börjar där. Vore väldigt skönt att få ID.3:an inbytt i samma vända, så jag slipper extra logistik med att sälja den. Som sagt, att hitta tid är en utmaning här.

Citerar mig själv igen. Ibland går det snabbt och inte alls som väntat. Skrev idag på för en... ID.4.
https://www.finn.no/mobility/item/366082285

Efter en provkörning av en begagnad 1st Max blev det så. Hade jag varit ensam skulle det blivit Ioniq 5, men min fru är betydligt mer kompatibel med ID.4. Jag förstår ju varför också - Ioniq 5 är lite som att köra bil i ett spel, känslan är att du verkligen rattar något från "framtiden". ID.4 är mer klassisk, även i körkänsla - du "känner" kontakten med vägen på ett annat sätt. Det är som att köra en liten bil, fast den är stor. Ioniq 5 är extremt lättkörd, men det känns ändå som att ratta en stor bil.

En del av det tror jag är svängradien. Den är verkligen helt insane bra på ID.4 ställt mot storleken, nästan osannolikt bra. Ioniq 5 är... okej, det är radie efter en stor bil med lång hjulbas. Skillnaden mellan de två är drastisk.

Summa summarum. Även om jag som... nörd gillar förarmiljön i Ioniq 5 ser jag varför min fru föredrar ID.4 - och jag ser uppsidorna. Svängradien och inte minst att den är betydligt tystare är positiva aspekter. Sätena i Max är också väldigt trevliga - och panoramataket gör att bilen känns luftig. I största allmänhet är det en väldigt trevlig bil att åka i. Det är i slutänden viktig(ast) för mig att vi har en bil båda trivs med att köra, och då vinner ID.4 hands down.

Till det kom lite praktiska frågor. Vi har en ganska rejäl skada på vår ID.3, bucklor i taket efter snö som föll i vintras. Det gör den svårsåld privat, och svårsåld för handlare utan prisavslag. Att få det fixat kostar "en del" - taket måste svetsas bort och ersättas, enligt verkstaden. Så, att byta till en ID.4 via VW-återförsäljaren innebär att de också tar på sig att fixa ID.3:an via min försäkring - via sin egen verkstad, och utan prisavdrag för inbytet. Jag behöver inte vänta på det, utan lämnar in den "trasig" så tar de över. Den lösningen hade inte gått med alla handlare.

Jag tror det blir bra! Märker stor skillnad på ID.3 och ID.4 i form av kvalitet och bara... känsla. Märks att sistnämnda lanserades senare och är lite mindre framstressad. Allt känns bara lite bättre sammansatt, lite snyggare fixat. Detaljer, men gör skillnad.

Detta gillar jag inte https://www.tv4.se/artikel/tt-241011-teslaavradan-98dc3eb2/va...

ARN är en neutral instans och seriösa företag brukar alltid följa deras beslut även om det inte är ett tvång.
Förstår inte vad problemet är för Tesla att inte följa deras beslut, men tyvärr har man ju hört om flera fall där dom försöker lägga över skulden på brukaren så fort något går sönder på bilen.

Råd och rön, som gör svarta listan, beskriver ärendet: https://www.radron.se/svarta-listan/artiklar/teslan-haller-in...