Chiptrim/tuning till bilen - AKTuning??

Beror på vilken motor du pratar om. Är de fas1 eller fas2? Fas 1 har 83mm borr och fas2 har 81mm. Tjockare väggar på fas2, däremot har dom kolvar under all kritik som knappt klarar av 200hk+ utan att dom smälter.

Hört talas om Torpis? Skulle vilja påstå att han är en expert på s/v40. Här e ett av hans forumstrådar som är läsvärd:

http://www.x40nordic.com/viewtopic.aspx?tid=427492

EDIT: Rätta mig själv, T4 har 81mm samt 83mm beroende på årsmodell. 2.0T har tunna cylinderväggar oavsett årsmodell, men 01-04 har klena kolvar.

hehe, vet inte riktigt vad det var som gick sönder i min kompis v40. Ramlager/vevlager kanske? När vi hade toppen av så var en av kolvarna lös i höjdled. Tror faktiskt han lyckades byta motorn innan han sålde den.

Han hade sin några år också, men kommer inte ihåg exakt.
https://flic.kr/p/8EzBLy

Det säger ju mer om dig än om bilarna :p. En 33% ökning av hk är inget att skoffa åt.

40 hk känns rätt dåligt. På en saab 9-5 får man 75hk extra på 2,0t motorn om man sätter i ett steg 1 från maptun tror det kostade mig 5500kr. (150hk-225. 240 på etanol men då hade jag behövt byta till större spridare) Men ja 40 Hk borde man i alla fall märka av beroende på vart i "registret" de är.

BRS? Menar du inte BSR.se ?

Fick erbjudande från Volvo, om jag ville trimma min bil... men valde bort det. Så vissa bilmärken går det bra hos..

Spydigt svar till @900-Mange när han bara vill hjälpa till och har helt rätt i sak. "Bromssystem" skriver du. Ja eller rättare sagt bromsbelägg heter det. En bromsskiva har en viss massa att jobba med i en rak kompromiss till temperatur som du borde känna till om du nu inte är novis eller har kört fler sportbilar än någon annan räknat mjölktänder. Det är därför det sitter fatalt mycket större skivor och ok på t.ex din bils storebror Audi RS5 där man också separerat naven från skivan för att inte värma upp centrum/lagerhus och kyla ner skivorna så fort som möjligt med lufttunnlar/shrouds. Har du nu kört en Audi A5 med originalbromsar HÅRT på bana även om du bytt belägg så har du kört som en vekling. Det går matematiskt att räkna ut också eller skriv på vilket racingforum du vill så kommer folk förstå att bilens vikt kontra bromsarna är ett skämt för hård bankörning.

För övrigt så kör AK-tuning precis som dom flesta andra K-Tag eller liknande verktyg och köper in färdiga programvaror för att chippa med. Ska du ha en motor som levererar optimalt så mappa bilen istället och inaktivera framförallt EGR som ihop med dom äckliga longlifeservice'arna sotar igen dom små smörjkanaler som sitter i kedjespännarna och gör att folk får problem med slammer/oljud.

Det finns också mer aspekter att räkna in, t.ex kylning där man kanske vill byta termostat om man ska köra på bana en varm sommardag med en bil som man hämtar ut mer effekt ifrån än original.

@Albinfiskare: Här har du min gamle räcer!
https://www.garaget.org/?car=302237

Kika även in Torpis bil som jag nämnde i tidigare inlägg. Hans S40 är god för 650-700hk. De va han som optimerade min V40, expert!
https://www.garaget.org/?car=62730

On topic:
Sen ska man inte förvänta sig att bara för att dom fått ut 40hk på en bil, att din bil kommer ge 40hk. Den kanske ger mer/mindre? Vad jag förstått så kan trimfirmor skriva ut siffror som inte riktigt stämmer med verkligheten.

Oavsett så tror jag att man märker av större skillnad i en turbobil än i en utan turbo, vilket känns ganska ovanligt numera?
Min bil ökade endast med ~35hk, men jag känner av skillnaden och ser en ökning på turbomätaren.

Många av Polestarpaketen ger inte en kontinuerlig effektökning utan den är begränsad till en liten stund, tillräckligt för en omkörning vilket typ är det enda tillfället medelsvensson har någon direkt nytta av mer effekt. Den ska alltså bara ge extra boost vid kraftigare accelerationer så då är det inte så konstigt att det inte har någon nämnvärd påverkan på den totala bränsleförbrukningen. Hur många procent av tiden du kör gasar du om en lastbil?

Vid en motoroptimering (avskyr det felaktiga begreppet chipstrimning) så uppnås motorprestanda motorn är konstruerad för.
Vad man bör beakta är att man tullar på bilkonstruktörens hängslen och livrem vilket betyder att man bör tänka sig för när man:
Tankar bilen i länder med dålig bränslekvalitet.
Drar en 7 meters husvagn upp för alperna eller i Arizona öknen osv.
Mäta dom faktiska utsläppen.
Faktorerna som ovan gör att tillverkaren begränsar effekten för att klara ett helbilsgodkännande.

Har i flera år åkt BMW och är mycket nöjd med vad Vtech åstakommer i effekt vs bränsleförbrukning vid normalkörning.

SAAB går inte att jämföra med mycket annat när det kommer till trim, helt otroligt vad man kan få gjort utan att punga ut allt för mycket.

@Zyces: Kan nog hitta fler riktigt kunniga gällande detta, och med erfarenhet av AKTuning, på http://www.gtiklubben.nu/forum/index.php

Det är numera inte bara för VW bilar utan för alla märken inom VAG koncernen.

Nja. "Chipstrimning" eller att "chippa" hänger väl kvar från tiden när man faktiskt brände ut en ny PROM och fysiskt bytte ut den i ECU:n? Att skriva in ny mjukvara utan att byta ut hårdvara räknar åtminstone inte jag som att chippa, kanske är jag ensam.

Numera köper väl många färdiga mappar och kollar kanske på sin höjd att lambdavärden är okej efteråt. Lösningar såsom Bluefin och liknande.

Fniss. Du bromsar varken hårt eller ofta om Greenstuff duger med två ton pansarvagn på bana. Greenstuff får ju knappt stopp på en Lotus Elise S på landsväg.

Instämmer, kör med 2,3t 170hk motorn från en Saab 9000 i min 9-5a (Endast vevparti med kolvar). En något större turbo, 3" avgassystem, spridare och laddluftkylare tog mig till cirka 400hk på veven. Har fått smaka lite drygt 3,000mil nu samt 2 heldagar på bana, motorn verkar vara fullständigt skottsäker, inget strul överhuvudtaget.. Växellådorna däremot verkar inte gilla 600Nm~, men det är en annan historia..

Visst är det så, och det är väl här det börjar bli dyrt på riktigt.. Men kör man med pannbenet och inte ligger och segdrar på hög växel/spinner över brunnslock och andra ojämnheter verkar det fungera..

T4 -98 har mindre cylindervolym och därav tjockare cylinderväggar än en 2.0T. 30k mil är inte dåligt.

Sälj den och köp en S5.a

Till trådskaparen.

Jag hade inte chippat ett splitter ny bil, det för mycket på spel för en liten ökning.
Nu har jag inte koll på exakt din bil men det känns inte som det är värt det som sagt.

Vill du ut på bana ibland eller köra lite "roligt" på kvällarna så skulle jag satsa på detta:

*Bra däck. Skaffa ett par "halvslicks" på deparata fälgar om du sk ut på bana tex.

*Plocka ur allt som väger något... Du får ju göra en avvägning av vad som behövs i bilen osv så klart.
Halvera vikten = dubbla hästkrafterna (generaliserar kraftigt nu för att visa principen så gå inte batshit i tråden nu).

*Bromsarna. Viss det är kul med acc men du vinner mycket på att bromsa senare tex.
Kan ju gå hur långt som helst här också egentligen men en ny uppsättning skivor och belägg som passar befintliga ok är ju en bra början. Satsa på slitsade ventilerade skivor och bra belägg. Hål-borrade skivor är inte optimalt då de kan spricka (pratar om "vanliga" metallskivor nu). Kör själv på hål-borrade men det var för att jag fick en bra deal på de skivorna. Jag har dock inte haft några problem annat än att jag fått några grunda revor då skit fastnat i hålen och dragit runt. Halvbra med grusvägar....
En annan notis... Kör inte med rena sportskivor/belägg. Det krävs ofta att dessa är uppe i temp innan de fungerar vilket gör det katastrofalt dåliga när du bara skall brumma ner till ICA och handla chips. Du skall ju använda bilen som bruksbil i första hand, om jag nu förstått dig rätt.

Med detta bör du ju ha kvar motorgaratin på din nya bil.

Jag hade egentligen tänk redigera mitt tidigare inlägg. Men här har vi en bild på skillnaderna på kolvar när de gäller 2.0T fas1 och fas2. Också torpis som tagit bilderna. Råkade hitta dom av en slump ikväll.