Elbilar - Tråden för intresserade

Ioniq 5 N har en del som talar för att den är den bättre besten av de hårigare e-GMP-bilarna (EV6 GT, GV60 Sport+, Ioniq 5 N). I begynnelsen hade den inget på EV6: an för mig. Men efter att ha sett båda bilarna och suttit i dom så förstår jag grejen. Om den nu dessutom tekniskt är överlägsen de övriga. Sh!t Maj-Britt, börjar kännas lite som att jag har satsat på fel häst!

Under provkörningen i Arjeplog fick journalister tydligen bl.a. veta att den ska få ett batteri med en ny batterikemi(!) som inte funnits tillgänglig tidigare. Kylningen är uppdaterad för att klara två fulla varv på Ringen back-to-back utan värmebegränsningar. Imponerande grejer om det är så.

Videon startar strax innan kvintessensen nämns.

Teknikens Värld på samma ställe samtidigt.

Jag kör också Model S och det är en grymt bra bil. Gäller dock att ha lite buffert, om något skulle gå sönder.
Kan bli dyrt på dessa bilar, precis som på andra bilar som nya kostar miljonen... premium-priser....

Har installerat "Charge Amps Halo" hemma och den har fungerat bra.

Ingen aning, defrostern har värmt upp hela bilen när det behövs. Iaf inga problem med -17C.

Kamerorna fryser inte märkligt nog, vette fan om det beror på coating eller om de är på (och genererar tillräckligt med sensorvärme). Har inte 360, men har laser på min, combon fungerar även när kamerorna blir grå skitiga vid slask. Ändå bra oh ha en sprayflaska med spolarvätska så att man blåser rent kameran bak då och då.

UX är exakt vad det heter, användarergonomi så länge det fungerar i praktiken. Sen om det är annorlunda? Ja givetvis, men man anammar det på några timmar, och byter ut flera års vana är det inte dåligt.

Behöver man ha hastighetsmätare bakom ratten? eller räcker det med en Tesla display? Någon sa att det var närmare vägen med Tesla displayen, ingen aning om jag ska vara ärligt men det fungerar väldigt bra i praktiken.

Nu ett år senare, backar jag in i komplexa radhusgränder med enbart kamerorna, kanske för snabbt till och med om man frågar utomstående personer. Bakrutan vette jag fan fortfarande inte vad man gör med, utöver att komplementera/upptäcka att när blåljus ligger bakom. Missförstå inte, vissa bilar behöver verkligen bakrutan när de inte har mjukvaran för det. Model Y klarar sig utan den.

Oavsett om din Tiguan eller annan Tiguan har problem eller ej, så sample sizen alldeles för liten för att dra slutsatsen "Tiguan har kass kvalitet eller ej).

Så det är tråkigt om du åkt på ett måndags exemplar (om det nu inte råkar vara ett användarfel)

Fast du länkade ingen fakta om VW's kända fel, utan gav en anekdotisk erfarenhet, vilket eg var min poäng. Jag hade också en VW Tiguan (3 år leasing) innan min EV6:a. Hade inte ett enda fel under hela den 3 års perioden. Det i sig är inget bevis på att Tiguan är perfekt och felfri.

Tror du har rätt gällande prisintervallet. Måste börja säljas tidigare, har jag för mig. Den får officiell premiär i juli på Goodwood Festival of Speed. Första leveranser hinner nog komma till årsskiftet.

Kraftfördelningen där gick jag igång på också. Men några fejkade ryck för att likna en snabb växellåda känns lite larvigt. Det är inte som att man i e-rallybilar har lagt i rycket från sekventiella lådor för likna det beteendet. Dom bara kör och älskar det, vad jag har förstått.
Gällande utseende så får komma överens om att vi tycker olika Lådform på bilar är inget önskvärt och än mindre så i förbrukningskänsliga bilar, som de flesta elbilar är. Men jag gillar designen ändå. Det är en vågad och lyckad retro-design.

https://alltomelbil.se/premiar-volkswagen-id-7-far-lang-rackv...

Ser inte så mycket snack om VW ID.7. Ca 530 liter bagage med större balja under golvet, ordentlig öppning, nästan 5 meter lång med rejält kupé-utrymme, MYCKET rappare infotainment som ser ut att ha lite mer begripligt GUI, fortfarande dåliga kapacitiva knappar på ratten, lite mindre plastig och "flashig" interiör än vad ID.4 försökte göra och misslyckades lite med.

Tycker den verkar trevlig, men läste nånstans ett pris på 60k Euro i Tyskland vilket torde översättas till runt 700k i Sverige, och då är det ju startpris med bakhjulsdrift så innan man har specat sin ID.7 tourer som kommer nästa år, och har fyrhjulsdrift och all utrustning man vill ha så är man väl uppe på 800k. Har lurat lite på om jag skulle avboka min Enyaq och vänta lite längre på en vanlig kombi men kommer inte göra nåt radikalt förrän det skulle visa sig att grundutrustningen innehåller allt jag vill ha och att det svenska priset inte blir för blodigt.

Har dock lite svårt för fronten, kan inte släppa bilden av en knubbig smiley som man ritade när man var liten, fast med coola 90-tals sportbrillor. Eller som mitt paint-mästerverk:

Inte så dum från sidan eller bakifrån dock, inget mästerverk men som svenssonbil har dom ändå fått till det helt OK. Skönt också att fler satsar på familjebilar som inte är SUVs eller superslanka små sedaner med brevinkast bak.

Edit: Autogefühl sa ett pris på "way below" 60k Euro för entry-level spec med 77kWh-batteri, så det kanske blir en rätt prisvärd bil. Verkar vara väldigt omtyckt av de som provkört i alla fall.

Ser lovande ut om priset blir rätt läste på en amerikansk sidan att priset skulle starta på runt 50000-55000USD ID7 Pro S vilket är den högsta utrustnings nivån. Även så sa Tomas från Autogefuhl att priset skulle starta långt under €60000 i Tyskland med en massa standard utrustning . Så det verkar lovande men skulle inte förvåna mig om priset har i Sverige hamnar på runt 1 miljon ändå för hyfsad utrustad med AWD.

Nja 1 miljon tror jag är svårt att nå till. Säg att den börjar på 55k Euro för Pro S, men då finns ju ändå val som dragkrok och DCC säkert som separata tillval, och sen skinnstolar på det, och metallic-lack då landar man väl på 62k med dom grejorna. Borde ligga på snett över 700k SEK, och sen vinterdäck på det. Vet inte hur många fler tillval som kan finnas, fyrhjulsdrift är väl 25-30k extra och sen kanske Harman Kardon-ljud, massagestolarna och nåt mer är tillval så borde man kunna totalt maxutrusta den med vinterdäck för kanske 800k. Och då är ju frågan helt vad som ingår i standardutrustningen för Pro S.

Nu älskar jag ju känslan när man växlar ner en bil och man känner hur turbon laddar och jag förstår inte heller varför man skulle vilja ha den känslan i en elbil.

Där man nästan har full effekt hela tiden.

Kolla bara priset på ID 4 den går upp till 844000kr full utrustad och ID7 ska ju vara ett steg över ID 3/4 så lägg på minst 100000kr på det så är vi uppe i drygt 1 miljon.

Att den skulle ligga ett steg över vet man aldrig, och så vet vi inte heller hur mycket som ingår i standardutrustningen som sagt. Antar att du valt till längsta garantin och hela rubbet i den där kalkylen också.

Men ja den blir nog dyr, och ett stor problem jämfört med dagens modeller är ju att den förmodligen kommer säljas med agentmodellen vilket innebär ingen prutmån. Än om den lyckas matcha den Enyaq jag har beställt så fick vi ju ändå ca 50k i rabatt, och sen klimatbonusen på det. Märks kanske att jag försöker övertyga mig själv om att behålla ordern och inte vänta 1,5 år till på en "vanlig" kombi, men jag tycker ändå ID.7 verkar riktigt intressant.

Håller med. Försök inte emulera ICE-bilar, blir bara töntigt. Dom som ogillar elbilar för att dom saknar ljudet och den mekaniska känslan kommer nog inte konverteras för att man fejkar det.

Däremot har jag VERKLIGEN gillat att justera "motorbromsning" (regenerering) med hjälp av paddlar i elbilar. Känslan av att "växla ner" (öka regenerering) och känna ett mjukt men distinkt steg i ökad inbromsning precis som om man växlar ner är sjukt tillfredsställande. Precis som på min Passat med DSG fast utan massa diesel-bröl och lång fördröjning som bara gör effekten obehaglig. Älskar verkligen paddlarna.

Nja inte riktigt så här ser dynokurvan ut för en Tesla S P100

https://electrek.co/2017/02/21/tesla-model-s-p100d-ludicrous-...

Och det här den "ideala" effektkurvan för en elmotor

Men det är väll knappt någon som köper en bas utrustad ID4 heller vi hade en sådan som lånebil och den hade knappt några funktioner som man förvänta sig på en bill för 630000kr. Tror dom flesta lägger till saker som matrix lampor och assistans paketet och då är man redan upp i en bit över 700000kr.

Stämmer bra men dock så ser det ut så har på nya model s plaid och kommer nog se ut på de flesta elbilarna i framtiden.

Antar att kurvan är mätt på hjulen? Alltså sitter det en växel som påverkar. Uttryckte mig själv slarvigt också, menade att du alltid har tillgång till fullt moment(från stillastående) Det har man inte i en ICE.

Ja därför jag även länkade den ideala kurvan nedan. Fullt vrod från 0 rpm tills man når full effekt och därefter avtagande vrid men jämn effekt.